《科创板日报》10月29日讯 （记者 田野） 今日，AI芯片公司新芯航途（XHEART）在苏州举行发布会，推出面向量产的大模型智驾芯片X7 Ultra，参数达到700 TOPS。

《科创板日报》记者现场注意到，上汽集团、台积电、Momenta等产业伙伴到场。公司此前已完成由长鑫科技、雷诺集团、奇瑞汽车等产业方参投的战略轮融资，历史累计融资规模约50亿元。

新芯航途（XHEART）成立三年多，选择的是“大模型定义芯片”路径。

XHEART CEO李宗霖介绍X7 Ultra技术参数、

700 TOPS怎么来的？

X7 Ultra最核心的参数是700 TOPS大模型算力。CEO李宗霖称，这一数字基于真实量产智驾大模型评测，并以量化部署后模型输出与训练后FP32浮点模型的相似度达到99.99%以上为约束测得，不是实验室基准测试的纸面数据。

支撑这一算力的是几项架构设计，采用超大核NPU，将传统小核之间百GB/s级的数据交互，聚合到超大核内部TB/s级高速互联；针对Transformer模型中的ReLU、Softmax、Transpose等关键算子配置高精度专用加速引擎；对AI工具链做整网级融合，统一编排模型计算任务，减少中间结果反复读写外部内存。

按新芯航途公布的数据，X7 Ultra的NPU计算利用率达98.7%，内存带宽消耗较行业旗舰产品下降80%，能效提升100%。

芯片采用Armv9车规级CPU，公司称这是中国首发量产的Armv9车规级CPU；激光雷达处理带宽最高达2000万点/秒，传感器预处理稳定性提升100%；满足ISO 26262 ASIL-B功能安全要求，内置MCU通过ASIL-D认证。通过架构与工具链协同，X7 Ultra支持可部署模型参数量提升10倍。

台积电、上汽集团等产业伙伴到场，但重点仍是量产验证

发布会上，台积电副总经理陈平表示，三年前李宗霖、Momenta CEO曹旭东向他阐述大模型芯片愿景时，他认为“好像是科幻片里的东西”，如今看到量产车型阵列，直言当初难以置信。台积电已为X7 Ultra提供工艺支持。

上汽集团总裁贾健旭因工作未到场，录制视频致辞，回顾了与Momenta CEO曹旭东从试驾相识，到上汽大众ID系列车型搭载中国自研软件，再到与XHEART在智驾芯片上的合作过程。

新芯航途脱胎于已在港股上市的Momenta的芯片设计部门。曹旭东在现场表示，大模型芯片正在加速智驾摩尔定律，2022年至2026年，智驾能力每两年提升十倍，推动城市NOA从早期探索走向应用引爆点与加速普及。

曹旭东认为，面向未来，推动这一规律迈向每年十倍提升，关键是“大模型定义芯片”。他判断，L3和L4有望于2028年迎来重要引爆点，并在2030年走向规模化落地。

他判断，L3和L4有望于2028年迎来重要引爆点，并在2030年走向规模化落地。

图灵奖得主Jack Dongara与上汽总工程师祖似杰参加发布会圆桌

团队、适配与融资

新芯航途的团队基因来自芯片行业。创始人李宗霖出身联发科，核心团队成员在芯片行业深耕十几二十年，曾共同打造复杂芯片产品。2023年，这支团队创业成立新芯航途，放弃通用芯片路线，转向从真实应用中的模型需求出发，倒推芯片架构。

这一路径的关键支点是与Momenta的协同。据公司介绍，“大模型定义芯片”的判断形成于2022年底，双方从芯片定义阶段起围绕模型架构和关键算子共同研究，从功能设计到验证在流片前全部完成，完成了27天的适配纪录。

融资方面，新芯航途近日完成战略轮融资，历史累计融资额约50亿元。本轮融资中，雷诺集团首次投资，奇瑞汽车追加投资，长鑫科技入股。长鑫科技在产业投资中风格审慎，其入股及双方合作受到关注。

李宗霖对《科创板日报》记者表示，XHEART做SoC芯片，长鑫做DDR内存，SoC和DDR内存在任何解决方案系统里都是关键器件，不管从性能还是成本，两者关系都会越来越紧密。随着DDR颗粒容量和速度提升，技术合作也会进一步加深。

“XHEART跟长鑫有着共同的客户，共同目标是为客户提供性能好且经过充分验证的产品。”李宗霖说，未来双方将基于共同目标的解决方案、价值需求和未来趋势进行合作。