《科创板日报》7月24日讯（记者 王楚凡 实习记者 胡雨倩） 7月21日至23日，2026中国汽车论坛在上海嘉定举办。

本届论坛由中国汽车工业协会主办，以“新开局，新机遇，新征程——共绘汽车产业高质量发展新蓝图”为主题，围绕技术攻坚、全球布局与产业升级等核心议题展开深入探讨。

当前，国内汽车市场已迈入存量竞争阶段，同质化竞争与利润承压成为全行业共同面对的挑战。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在论坛中表示，国内在售汽车品牌已超130个，仅上半年新车投放就突破500款。多数车企大而全的产品布局导致赛道高度重合，车型同质化问题愈发严重，叠加部分企业战略目标脱离市场实际，全行业经营焦虑持续升温。

付炳锋表示，行业竞争必须守住底线、回归理性，企业要深耕差异化赛道，找准自身定位，摒弃短期机会主义思维，以长期主义理念锤炼核心竞争力。

▍行业破局：算力底座、固态电池等方向成突围重点

在固态电池方面，本次论坛上，地方产业布局与企业技术研发双线推进，释放出固态电池加速走向量产落地的信号。

作为论坛举办地，上海嘉定依托汽车产业集群优势，已率先布局固态电池产业化生态。据上海市嘉定区副区长刘嘉峰介绍，当地正全力推动清陶能源全固态电池项目建设，项目中试线已实现贯通，量产线规划布局正加快推进，为实验室技术向规模化生产转化搭建产业载体。除固态电池外，嘉定还同步布局氢燃料电池、甲醇汽车等多元技术路线，支撑新能源产业多路径协同发展。

企业端的技术突破也在持续落地。重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁、阿维塔科技(重庆)股份有限公司董事长王辉透露，长安已完成20安时级硫化物与衍聚复合固态电池技术验证，单体能量密度可达400Wh/kg。

随着汽车产业从电动化上半场迈入智能化下半场，算力正成为产业竞争的重要变量。

付炳锋表示，当前汽车产业链供应链的核心短板集中在高端制程车用大算力芯片、操作系统等底层核心技术领域，关键技术自主可控仍是行业长期攻坚的核心目标。

论坛上，中国机械工业联合会副会长罗俊杰也提出，全产业链需聚焦车用芯片、车载操作系统、智能驾驶核心算法、精密制造工艺等关键领域联合攻关，补齐产业基础短板，加速培育汽车产业新质生产力。

“产业竞争的核心赛道正快速切换，软件定义汽车正在加速向人工智能定义汽车跨越。”王辉判断，汽车产业上半场比拼的是电池电量，下半场比拼的就是算力。“谁能在人工智能与智能驾驶领域建立代差级优势，谁就能掌握下一代移动出行的定义权”。

其表示，当前海外合作伙伴的关注焦点已从此前的新车产品规划，转向中国车企的人工智能技术布局，智能化能力正成为中国汽车参与全球竞争的新优势。

产业配套层面，国内正加速搭建车规芯片的本土供给体系。刘嘉峰介绍，嘉定区总投资5.5亿元的嘉宝智慧湾汽车芯片设计产业园二期将于年内全面竣工。园区精准聚焦车载半导体赛道，已落地芯炽、睦星等一批车规芯片研发企业，打通芯片设计、检测验证全链条，加速推进车载核心元器件的国产化替代进程。

▍上半年汽车出口破500万辆，出海驶入“深水区”

数据显示，今年上半年我国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%。其中，新能源汽车出口增速更是达到122%，全年出口有望突破千万辆大关。在国内市场增量空间收窄、存量竞争白热化的背景下，出海已成为支撑行业稳定增长的核心动力。

“国内市场是不进则退的淘汰赛，海外市场则是增量扩张的拉力赛。”王辉表示，中国汽车的全球化征程已全面开启。从单纯的整车产品出口，迈向本土品牌搭配本土供应链的产业出海新阶段；海外产能布局也从早期点状试水，升级为区域制造中心建设。2026至2027年，将是中国车企海外工厂集中投产、产能爬坡的关键窗口期。

如何理解这一阶段性跃迁？中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清给出了更清晰的阶段划分：国内汽车国际化已走完“引进来”阶段，以整车出口为主的“走出去”初级阶段业已成熟，行业正迈入产能出海的中级阶段，未来还需经历品牌“走上去”的高级阶段，才能建成全球一流汽车强国。

数据也印证了这一进程——当前中资车企海外整车工厂已超20家，2025年海外整车产量突破150万辆，国内零部件百强企业中82%已布局海外生产基地，生产网点覆盖全球五十余个国家，在欧亚等新兴市场增速尤为迅猛。

在上汽集团总裁贾健旭看来，中国车企出海需要完成三重转变：从单一产品输出转向全产业链协同输出，从贸易型出海升级为全价值链本地化生根，从抢占海外市场迈向构建全球产业共同体。

不过，出海之路并非坦途。

付炳锋亦表示，企业出海正面临贸易保护主义、地缘政治风险，以及差异化技术标准、数据合规、汇率波动等多重不确定性因素；同时，国内的“内卷式”竞争也存在向海外外溢、损害行业整体形象的风险。

“出海需要长期主义，万里长征才刚刚开始。”付炳锋表示，行业既要抓住全球化机遇加快布局，也要摒弃短期机会主义思维，稳扎稳打推进全球化纵深发展。