财联社5月9日讯（记者 刘阳）全球汽车产业的“制造主导权”正在被重新分配。5月8日，Stellantis宣布与零跑汽车扩大战略合作伙伴关系。公告称，为提升Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的菲格鲁埃拉斯工厂的产能，双方正评估新增生产线，投产欧宝全新C级纯电动SUV车型。

“投产时间仍在规划中，有望于2028年正式量产。”Stellantis方面表示，该工厂目前已生产标致208、蓝旗亚Ypsilon车型，新生产线投产后将进一步扩充产能。“零跑汽车亦计划将旗下C级SUV车型B10引入该工厂生产，最早有望2026年启动投产。”

除菲格鲁埃拉斯工厂之外，双方拟定的扩大合作计划还包括整合西班牙马德里的比利亚韦德工厂的产能，该工厂可能从2028年上半年开始生产零跑汽车的一款全新车型。与此同时，双方正商议将该工厂所有权转让至零跑国际西班牙子公司，该工厂的生产将符合即将出台的“欧洲制造”的标准要求，生产出的车辆将由零跑国际在欧洲、中东及非洲市场销售。

此外，Stellantis和零跑汽车还将通过合资公司在采购领域展开合作，目标是借助中国新能源汽车生态系统提升价格竞争力，同时利用欧洲供应链能力增强韧性，加快新车型上市速度。

“西班牙B10车型计划于2026年10月正式量产。”在3月的财报会上，零跑汽车管理层透露，本地化生产预计占B10在欧洲销量的约四分之一，其余以整车出口为主。“本地化是中国车企走出去的必经之路，公司将在欧洲其他国家继续布局本地化产能。”

在零跑汽车“拿下”欧洲量产车专线的前两日，市场有消息称，吉利汽车计划收购福特汽车位于西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂的Body3装配线，用于生产一款基于其全球智能新能源架构（GEA）打造的车型，从而免除欧洲关税压力。对于此消息，福特方面表示，“我们经常与许多公司就各种话题进行讨论，有时这些讨论会落地，有时不会。目前没有任何事情是能够最终确定的”；截至发稿，吉利汽车尚未对此作出回应。

全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新报告显示，中国车企及供应商正加速推进全球化布局，计划到2030年将海外产量从2025年的120万辆提升至340万辆，增幅近三倍，以打造国际市场为核心利润增长引擎。

更重要的是，随着全球智能电动化转型的深入，已开始外溢为对国际车企的一系列影响，包括减产、停工，甚至潜在关厂。过去一年中，包括Stellantis、大众集团、福特汽车及日产等在内的多家车企，已在欧洲多地暂停生产或削减产量；部分工厂甚至出现阶段性停工以消化库存。

4月底，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（OliverBlume）透露，大众汽车一方面持续加大产品投入，一方面已推进多项调整措施，“在此基础上，公司正评估再减少100万辆产能，以更好适应当前全球市场环境。”据悉，该计划具体涉及埃姆登（Emden）、茨维考（Zwickau）和汉诺威（Hannover）三座大众工厂，以及内卡苏尔姆（Neckarsulm）的奥迪生产基地，这四座工厂总计约有4万名员工。若计划落地，年产能将减少约75万辆，届时大众和奥迪在德国将仅保留沃尔夫斯堡和英戈尔施塔特两大核心基地。

“中国车企的发展重心正从单纯出口转向在重点市场推进本地化生产、建立合作关系，并构建本土化供应链生态。”在业内人士看来，以软件为核心的下一代智能汽车代表着全球汽车行业的未来，中国车企正凭借更快的技术落地速度和更强的自研能力引领行业发展。与此同时，许多西方整车厂却面临在价值链关键环节丧失主导权的风险。“三十年前，西方车企以‘先行者’身份进入中国，如今他们已经不再是单向输出技术与体系的一方，反而在某些环节，需要依赖中国车企来提升产能利用率、降低制造成本，甚至维持工厂的持续运转，这一格局已发生根本性转变。”