地缘政治变幻莫测，不确定性加剧，集装箱运输市场受到影响，运价承压。即便如此，中远海控（601919.SH/01919.HK）仍交出了极具竞争力的2025年业绩答卷。

3月19日晚，中远海控发布2025年全年业绩报告，财报显示，报告期内，中远海控实现营业收入2195.04亿元，实现息税前利润（EBIT）450.13亿元，实现净利润352.28亿元，实现归母净利润308.68亿元，经营业绩继续领跑行业。其中，第四季度市场运价疲软，面临下行挑战，中远海控当季仍实现归母净利润37.99亿元，延续盈利态势。

财务状况的持续稳健，为公司利润稳定和行业领先地位筑牢根基。截至2025年末，公司资产负债率进一步下降至41.42%，较上年末下降约1.28个百分点；期末现金及现金等价物余额达1508.82亿元；报告期内，投资收益及财务净收益79.42亿元。

在保持利润领先、经营稳健的同时，中远海控持续以丰厚回报回馈股东，彰显企业责任与发展信心。公司积极落实2025—2027年分红回报政策，2025年末期拟向全体股东派发现金红利0.44元/股（含税），连同中期已派发的现金红利，全年派现金额约占归母净利润的 50%；近年来公司先后实施四轮股份回购，共计回购并注销A股和H股股份8.66亿股，回购金额合计超98亿元，持续的分红与回购不仅体现了公司对股东的高度重视，

主业韧性筑牢盈利根基 供应链服务释放规模效能

利润表现优越，源于主营业务的硬核韧性与全链布局的效能释放，更依托于高效的盈利结构搭建。

报告期内，主营业务方面展现韧性。集装箱航运业务完成货运量2743.45万标准箱，同比增长5.76%；实现收入2107.31亿元，毛利率为19.44%。码头业务板块总吞吐量1.53亿标准箱，同比上升6.22%，其中控股码头吞吐量3324.69万标准箱，同比增长1.81%，实现收入120.41亿元，毛利率为25.91%。

值得一提的是，全链化发展持续提效增利，成为公司盈利增长的重要新引擎，以“货”为中心的全球数字化供应链业务规模效应逐步显现。中远海控2025年集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入448.88亿元，同比增长9.64%。

报告期内，公司通过推动合资新设运营平台，强化重要港口枢纽、内陆物流枢纽、重要通道供应链基础设施和运营资源的布局，逐步将节点资源优势转化为通道控制力，助力夯实全球经贸稳定运行的基石。围绕“全链产品、全链销售、全链运营、全链客服”业务体系，公司深度融入汽车、家电、跨境电商、光伏等行业客户产业链供应链，打造12个定制化行业解决方案，为国际物流项目提供“一箱到底”跨洲全链运输，并为中小企业打造“一键速通”全链统包解决方案，着力提升“软服务”竞争优势。

如此亮眼业绩的背后，是极具挑战性的行业形势。2025年，供需失衡成为集运价格波动的核心影响因素。宁波出口集装箱运价指数（NCFI）数据显示，2025年综合指数均值为1108.8点，同比下降40.4%，但仍显著高于2023年水平。

运力供给上，整个行业来看，据Alphaliner统计，全球集装箱船队运力已突破3300万TEU，同比增长7.2%。需求端，根据克拉克森、上海国际航运研究中心数据，2025年，全球集装箱海运量共计2.22亿TEU，同比增长4.0%。增速整体放缓。

在此背景下，报告期内，中远海控坚持规模化与全球化发展，自营集装箱船队规模590艘，运力约360万标准箱，自有和光租船舶运力合计占比达75%，稳居行业第一梯队。中远海控同时精准把握全球产业转移机遇，在巩固东西干线优势基础上，持续强化新兴市场与全球贸易通道的高效衔接，提供范围更广、频次更高、效率更优的海运精品服务体验。其中，依托海南洋浦港的区域辐射带动作用，通过新开航线、升级服务等方式，推动中国至东南亚、东南亚至欧美等流向实现快速增长。

值得关注的是，中远海控投资建设的秘鲁钱凯枢纽港运营日趋成熟，已构建起“三干四支”网络布局，加快推进亚拉陆海新通道建设。数据显示，2025年11月，截至钱凯港开港一周年时，该港已累计完成集装箱吞吐量23.7万标准箱，累计完成汽车操作量15657辆，累计完成散杂货吞吐量111.57万吨。预计在三至五年内可实现年吞吐量100万TEU的阶段性目标。

与此同时，海洋联盟持续稳定运作、泰国林查班码头成功交割、埃及苏科纳红海码头正式运营，以及中亚公司等经营实体相继成立，为客户织就更优质、更高效的服务网络。2025年，中远海控在亚欧、中国大陆地区、非洲/拉美等其他国际航线完成货运量分别同比增长6.07%、12.05%、7.83%，有效对冲了贸易政策波动带来的不确定性。

数智化深度赋能全链路 技术创新驱动价值创造

中远海控的利润领先和行业领跑，还源于其数智化赋能的前瞻布局，而这一发展路径也与航运行业数智化、绿色化的转型趋势高度契合。在 3 月 18 日于上海召开的 2026 航运贸易数智化大会上，数智技术与航运贸易深度融合、绿色与数字协同发展成为行业共识，中远海控作为行业标杆，早已将数智化打造为利润增长的核心驱动力，以全场景技术应用实现降本提效、价值创造。

中国远洋海运集团董事、总经理朱碧新在会议上表示，当前数智技术正与航运贸易深度融合、互相赋能。中远海运作为全球航运商业网络GSBN的积极实践者，与航运物流、贸易、金融、政府等领域的合作伙伴密切合作，实现了主要航运单证全流程无纸化，显著提升了全球贸易便利化水平。航运贸易数智化是覆盖全球、贯通全产业链的系统工程，需全球伙伴同心同向、共建共享。为此，一是要构建标准体系，实现互联互认；二是要推进协同创新，深化知识共享；三是要筑牢安全底座，夯实发展根基；四是要促进融合赋能，开拓未来蓝海。

中远海控亦一直坚持以客户需求为导向，强化数智技术支撑，加快“AI+”全业务场景覆盖，推动数字化能力从单点应用向集成协同升级，并通过与上下游合作伙伴的信息共享、作业协同、流程优化等，实现货物的全链可视化、高效化流转。

报告期内，面向客户，公司加速智能客服、智能拖车、智能仓储平台以及供应链控制塔等系统全球部署，为客户形成端到端全链路服务体系。面向运营，持续推进运价和舱位管理平台在各航线的应用，智能干箱调运系统（MRO）助力海外干线空箱调运自动化比例提升至90%，码头无人集卡和自动化场桥作业规模日益增长，内部资源管理与运营效率进一步提升。

在行业生态共建方面，公司致力于打造数智、绿色、开放、共享、安全的港航贸物流合作生态圈，以技术创新推动行业效率提升。报告期内，其依托GSBN开发的区块链电子提单累计签发量突破80万份，同时，深度参与ISO5909区块链电子提单国际标准编制并正式发布，为全球航运数字化规则与贸易便利化贡献积极力量。这便是其价值创造的最好体现。

数智化赋能的同时，绿色低碳转型稳步推进，以绿色优势打造差异化竞争壁垒，为长期利润增长奠定基础。中远海控坚定不移走好绿色低碳发展之路，在合规履约方面，优化船舶航区与航速管理，在涉欧航段内优先使用低碳生物燃料，有效降低碳排放与相关合规成本。在船队优化方面，已订造42艘甲醇双燃料动力船舶和12艘LNG双燃料动力船舶，并对多艘现有船舶实施甲醇双燃料动力改造。“中远海运洋浦”轮在洋浦港完成国产绿色甲醇首次加注，打通从建造到燃料供应的绿色链条。

绿色码头建设同步发力，旗下多家码头获得绿色港口认证，厦门远海码头、广州南沙海港和希腊比雷埃夫斯码头已具备提供生物燃料船到船加注服务能力，南通通海码头新增LNG船舶换罐补能服务。作为核心承运方，公司深度参与上海—洛杉矶/长滩、上海—汉堡、上海—墨尔本绿色航运走廊建设，致力于推动国际航运绿色低碳发展。

2026 市场迎多重挑战 锚定高质量发展笃定前行

步入2026年，集运市场后续走向，扑朔迷离。

一季度中东局势持续发酵，霍尔木兹海峡通行量受限，使得中东航线运营受阻。从中远海科船视宝的数据来看，截至3月19日22:50，近1天内仅2艘船通过了霍尔木兹海峡。

运价方面，宁波航运交易所报告显示，3月7日至3月13日，受集运成本总体上行影响，当周NCFI指数报收于1266.1点，较上一报告期上涨了10.3%。

其中，欧地航线受红海通航风险持续影响，头部班轮公司调整航线，再度绕行好望角，运力阶段性紧张叠加运输成本增加，推动运价较大幅度上涨。欧洲航线运价指数为1071.6点，较上周上涨12.1%；地东航线运价指数为1486.1点，较上周上涨33.2%；地西航线运价指数为1668.5点，较上周上涨25.1%。

中东航线因头部班轮公司推出多式联运方案以缓解市场对供应链中断的担忧，新增的额外物流成本以及附加费推高航线运价。中东航线运价指数为3635.8点，较上周上涨42.1%。

对此，中远海控表示，展望2026年，集装箱航运市场的复杂性和不确定性将进一步加剧。一方面，国际贸易政策的不确定性以及中东局势的持续紧张，放大全球供应链的波动性，推动全球贸易格局加速向区域化、多元化、近岸化方向演进。另一方面，货主对供应链稳定性与全链路可控性需求大幅提升，将对承运人的全球化布局与端到端能力提出更高要求，而数字化与人工智能的深度应用，将成为航运物流业转型升级、塑造未来竞争优势的重要契机。

面对机遇和挑战，中远海控将始终以全球客户需求为导向，围绕自身发展定位，在坚定推进全球化、规模化发展的基础上，统筹推进全链化、数智化、绿色化、融合化发展，同时，以数智赋能驱动全链服务效能优化与运营效率提升，着力构建智能绿色的协同融合发展新生态，以自身高质量发展的确定性，有效应对市场环境的不确定性，在变局中锻造可持续发展的核心竞争力，致力为客户提供更优质、更具韧性、更有时效性的全链运输服务网络，持续为股东创造价值。