①3月10日,岚图汽车董事长、党委书记卢放表示,上游相关原材料价格飙升,最终也会体现在终端的售价上,“如果消费者想买车的话,个人建议需要趁早。”
②有极氪内部人士透露,目前公司的采购成本确实有提高,有可能焕新极氪007GT(价格)会上调近万元。
财联社3月11日讯(记者 徐昊)3月10日,蔚来汽车发布2025年四季度及全年财报显示,公司2025年四季度经营利润12.5亿元,实现公司首次季度盈利。
“季度盈利体现了蔚来体系化能力与运营效率持续提升。”蔚来汽车董事长李斌表示。蔚来此前发布的盈利预告中曾明确了其完成单季盈利的三大因素,“公司在2025年第四季度销量持续增长;有利的产品组合推动汽车毛利率优化;持续推行全面降本增效措施。”
预期中的盈利
蔚来汽车2025年四季度实现盈利,首要支撑来自交付量的增长与规模效应的释放;而交付增长带来的成本摊薄、产品结构优化,也推动毛利率实现显著提升。

财报显示,2025年四季度,蔚来汽车单季交付新车124,807辆,同比增长71.7%,环比增长43.3%,创历史新高。与之相对应,当季营收346.5亿元,同比增长75.9%,环比增长59.0%,同样创历史新高。
尽管2025年蔚来汽车的单车均价已降至23.6万元,但高毛利车型热销推动产品结构优化,也提升了蔚来汽车盈利能力。2025年12月,蔚来ES8实现单月交付22,256辆,占蔚来品牌销量近七成,毛利率达20%。同时,蔚来“5566”系列车型、乐道L90的单车毛利率均维持在15%-20%。
在整体销量构成中,售价20.69万-25.59万元的乐道L60全年销量占比约20%,售价29.80万-31.60万元的蔚来ET5T、售价40.68万-44.68万元的ES8(含部分老款)销量占比均约14%,三款主力车型销量占比合计近50%。
“蔚来四季度实现盈利是预期内的(表现)。”有不愿具名的前港股上市公司CFO表示,蔚来在2025年由ES8带来的销量增长及毛利率改善是主要原因,“其次是降本,尤其是控制研发费用。”
财报显示,2025年蔚来汽车研发费呈单季逐渐下降,由当年一季度的31.8亿元降至四季度的20.2亿元,降幅达36.4%;研发费用率则从一季度的26.43%下降至四季度的5.83%。营销费用同样由当年一季度的44亿元降至四季度的35.4亿元,降幅近20%;营销费用率从一季度的36.58%下降至四季度的10.22%。
在此之前的2022年三季度以来,蔚来汽车始终保持单季30亿元左右的研发投入强度。
除管理降本外,持续下行的碳酸锂价格及自研芯片等同样拉低了蔚来的单车BOM成本。数据表明,蔚来单车成本从2024年的23.02万元下降到至2025年的20.14万元。“自研的神玑NX9031芯片单颗算力相当于四颗行业旗舰芯片,每台车成本降低超1万元。”蔚来总裁秦力洪曾透露。
再次明确全年目标
在2025年四季度及全年财报电话会上,蔚来汽车管理层对公司发展提出了规划。
2026年蔚来汽车一季度交付指引为80,000至83,000辆,同比增长90.1%至97.2%;营收指引为244.8亿元至251.8亿元,同比增长103.4%至109.2%。蔚来CFO曲玉再次强调,“2026年蔚来将力争实现Non-GAAP全年盈利”。
财报显示,2025年蔚来全年净利润亏损近150亿元。

对于实现盈利的路径,蔚来将持续聚焦高端纯电市场。李斌透露,今年蔚来将投放三款全新车型,行政SUV旗舰ES9将在今年二季度上市,基于全新ES8平台的大五座SUV将在三季度上市,乐道L80于二季度上市。“加上乐道L90和正在热销的全新ES8,五款中大型和大型SUV为今年全年销量增长打下基础。”李斌称,“对全年40%到50%的销量增长非常有信心。”
基于此,曲玉预计,2026年一季度整车毛利率可保持2025年四季度水平,“尽管受季节性和政策影响,但ES8存量订单和春节后的订单恢复情况不错,ES8交付量在一季度整体交付量中占比较高。大车毛利相对较高,抗风险能力更强,有信心将全年毛利保持在合理水平。”对于全年,曲玉表示,2026年公司会保持20亿到25亿元的季度研发投入,并将持续基于CBU经营机制提升研发效率,避免无效投入,提高同样投入下的研发产出。同时,也会根据2026年的经营情况以及ROI机制,动态调整公司研发的节奏和投入,确保对关键产品和核心技术的投入强度,推动公司长期竞争力提升。
除主营业务以外,李斌表示,2025年服务和社区业务全年收入超过100亿元,实现盈利。预计2026年服务与社区业务盈利能力还会持续提升,即使在增加一千座换电站投入前提下,该目标依然可以实现。
值得注意的是,蔚来在财报中提到,截至2025年12月31日,其流动负债785.8亿元,超过流动资产的766.3亿元。蔚来表示,综合考虑营收增长、运营效率改善、银行授信额度等因素,预计现有资金足以支撑未来十二个月的正常运营。
“蔚来欲实现计划中的全年盈利仍充满变数,包括储存芯片、碳酸锂等价格的高企,将对包括蔚来在内的主机厂带来了更大的成本压力。”前述财务人士对财联社记者表示,“2025年四季度的盈利是预期内的,若要证明其盈利能力,还要做到两个季度以上的持续盈利。”