财联社1月30日讯（记者 刘阳）继率先上车商用车后，宁德时代钠离子动力电池即将全面进入乘用车领域。

“长安欧尚车型将实现‘钠新’电池在乘用车的正式上车。”1月30日，财联社记者从多个独立渠道获悉，宁德时代钠电品牌“钠新”即将在乘用车领域展开公开冬测。“此次参与测试的车型包括长安欧尚等，后续广汽、江淮旗下乘用车车型也会跟进。”其中一位知情人士透露。

1月22日，宁德时代正式推出天行II轻商（轻型商用车）方案及相关量产钠离子电池产品。据官方信息，这一适配小微卡、中小VAN等车型的45kWh钠电池，在零下30℃极寒环境下仍能即插即充、满载爬坡，破解新能源商用车低温运营痛点。

受此消息影响，钠电池板块（BK0988）指数次日大涨3.32%，收盘时创下自2021年5月以来新高。

2021年起，钠离子电池命运的齿轮开始转动。一方面碳酸锂材料价格从5万元/吨直线上涨；一方面，宁德时代率先在7月发布了第一代钠离子电池，引燃了行业对钠离子电池的关注。2025年，宁德时代正式发布“钠新”电池品牌，其在12月供应商大会上表示，2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池。

值得留意的是，在国内新能源电池领域，锂电池仍是主流路线。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2025年，国内动力电池累计装车量769.7GWh，累计同比增长40.4%。其中，三元电池累计装车量144.1GWh，占总装车量18.7%，累计同比增长3.7%；磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%，累计同比增长52.9%。

“我们规划未来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定制化场景中替代部分锂电市场。”宁德时代首席技术官高焕1月22日表示，钠电池当下仍处于发展的初期阶段，但发展路径会和锂电池一样，甚至发展的曲线和斜率会更快，“在严寒环境下可靠启动，面对严苛测试不起火不爆炸，这些性能构成了钠电池差异化的支点。”

据高焕介绍，钠电池相对于锂电池有两个独特优势：一方面，在零下20℃的环境下，钠电池的电芯能量保持率可以达到92%以上，锂电池的电芯能量保持率则在80%左右，这意味着钠电池基本不需要给电芯额外加热，从而有更多电量用于驱动车辆；另一方面，钠电池高倍率放电性能好，在5C充电倍率下，电池温升不会超过5度，不需要额外降温处理，热管理系统可以进一步精简。“钠电二代的安全性也非常好，锯断、针刺等等都不起火，更别说爆炸了。”

摩根士丹利预测，随着未来三年供应链产能提升，成本下降速度将加快。当产能规模达到100GWh时，钠电池价格可能比磷酸铁锂电池低30%以上。相关数据显示，2023-2025年，钠离子电池企业有效产能有望分别达到19GWh、25GWh、60GWh；出货量方面，2025年将跃升至20GWh左右，2030年达到200GWh以上。

“随着市场规模扩大和技术成熟度提升，钠电池技术迭代的成本也会快速下降。”在成本方面，宁德时代物流业务部执行总裁陈光强称，宁德时代通过“车电分离”换电模式，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10%，为小卡与VAN类车型带来显著增长空间。

业界预测，宁德时代钠电上车乘用车，或首先应用于换电领域，以实现C端成本的大幅下降，增强用户体验，进而实现在乘用车行业的大规模应用。