财联社12月19日讯（编辑 赵昊）当地时间周五（12月19日），航运巨头马士基（Maersk）宣布，该公司的一艘货船成功通过红海和曼德海峡。

这是该公司近两年来首次完成经过这片海域的航行，随着加沙停火为中东局势降温带来希望，航运公司正重新评估是否返回这一关键的亚欧贸易通道。

声明说，马士基旗下一艘较小型的货船“马士基塞巴洛克”（Maersk Sebarok）于周四和周五完成了此次航行，航行过程中采取了最高级别的安全措施。

马士基称，目前并未计划安排更多航次。尽管尚无全面重开该航线的明确计划，但公司将采取“循序渐进的方式，逐步恢复”经由苏伊士运河和红海的航行。

2023年10月巴以冲突爆发后，胡塞武装使用无人机和导弹在红海水域多次袭击关联以色列、美国、英国等西方国家的船只，以示对巴勒斯坦的支持，并已使数艘货轮沉没。

苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地。

根据Clarksons Research的数据，在袭击发生前，该航道约占全球海运贸易量的10%。2023年12月，马士基、赫伯罗特等国际航运巨头相继宣布暂停旗下货船通过红海，选择绕行好望角。

当下，中东局势明显降温。达飞海运集团已在安全条件允许的情况下，有限度地通过苏伊士运河，其他航运商也在探索恢复航行的可能性。

航运研究机构Intermodal Group分析师Nikos Tagoulis表示，“多数承运商似乎采取观望态度，密切关注局势发展，任何实质性的重开都可能是一个逐步推进的过程。”

分析认为，如果马士基回归苏伊士运河，可能在整个航运业引发连锁反应。由于绕行好望角使亚欧航程增加数周，运价已明显上升。

Drewry Shipping Consultants集装箱行业分析师Simon Heaney表示：“我们预计到2026年底，局面将开始接近胡塞武装发动袭击前的状态。”

“风险水平已经下降，航运公司因此愿意‘试水’。”但Heaney指出，实际情况可能还需要观察胡塞武装方面的反应。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen预计，如果苏伊士运河航行更大规模恢复，船舶需求可能下降约10%。

“重返苏伊士运河航线的可能性，正对市场前景形成显著影响。”