财联社12月5日讯（记者 胡皓琼）“好一片繁忙景象！”中国船舶（600150.SH）中小股东开放日活动上，有投资人望着外高桥造船的船坞感叹道。

财联社记者跟随中小股东来到中国船舶旗下外高桥造船看到，一号坞内正在建造汽车运输船（PCTC）和集装箱船，二号坞内是第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”。不仅船坞内满满当当，船厂内分段摆放也十分密集，甚至内部路的路边都堆有分段。

目前外高桥造船订单已排至2029年，据外高桥造船相关负责人（以下简称“公司相关负责人”）介绍，第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”预计明年交付，该邮轮届时将以广州为母港，运营东南亚航线。

外高桥造船船坞，左边为一号坞，右边为“爱达·花城号”所在的二号坞（财联社记者/摄）

交船总量已破1亿载重吨 风帆助推动力“试水”

截至目前，外高桥造船已累计交付船舶610艘，是我国第一家交船总量突破1亿载重吨大关的船企。其中，今年交船量同比增加两成。

效率提升，是提高经营效益的关键因素，船厂的提效，主要着力于压缩船舶在船坞的建造周期，以及如何利用有限的船坞资源，实现最大化的船坞利用。据前述公司相关负责人介绍，考虑到公司船坞的特点，外高桥造船的船坞能做到不同船型在同一个船坞建造。财联社记者了解到，外高桥造船的“年翻台”批次较去年也有进一步增加。

船型向中高端转变，也是提高盈利能力的举措之一。目前外高桥造船主要建造集装箱船、油轮、汽车运输船，以及邮轮。

“我们在船型方向上，除了向中高端转变，还要考虑做差异化，将自己拥有的产品做精至极致，这也有利于效率的提高。”前述公司相关负责人进一步表示。

值得关注的是，清洁能源动力系统方面，财联社记者在2025中国国际海事会展现场观察发现，本届风帆相关动力系统的产品数量及种类，较前年明显增多，也有相关动力订单或风帆Ready订单落地。

外高桥造船办公大楼也有展出风帆相关船型，即风帆助推阿芙拉型成品油轮，实体船于今年交付了一艘。

“风帆助推阿芙拉型成品油轮，将风能这一古老动力与现代航海技术深度融合，为全球航运业的绿色低碳转型提供了全新选择与可行路径。”公司相关负责人说。

前述公司相关负责人进一步解释道，风帆助推，能够借此减少燃料消耗，从而减少船东的运营成本，有的船东也会因此选择清洁燃料动力和风帆助推并用。但由于受风帆自重的影响，在旧船上加装难度较大，基本用于新造船。

“爱达·花城号”工程近尾声 未来邮轮国产设备配套率将显著提升

外高桥造船的国产大邮轮建造项目也备受关注。目前，第二艘国产大邮轮“爱达·花城”号工程总进度已超88%，整体建造效率较首艘国产大邮轮提升20%。

财联社记者登上“爱达·花城号”看到，顶层甲板水上乐园等娱乐设施正在装修中，房舱尚处于“毛坯房”状态，驾驶舱的保护设施刚刚拆除，现已可以从驾驶室看到舱外的景象。

现场介绍信息显示，“爱达·花城号”房舱区域面积约占5万平方米，共计2838间舱室，其中乘客舱室2130间，主要分布于1-10层甲板，该轮可容接待乘客5232人。

正在建造的“爱达·花城号”（财联社记者/摄）

该公司相关负责人称，实际上建造邮轮所需的不少设备产品已逐步具备国产化条件，因此未来建造可以逐渐增加国内设备的比例，这一比例的增长将降低制造成本。

中船邮轮科技发展有限公司副总经理房泉在海事展展会期间也表示，目前公司对即将下单的新邮轮的目标是，到2030年国产设备配套率超过50%，到2035年达到80%以上。

国产大邮轮的面世，还带动了国内邮轮上下游产业链的发展。2025中国国际海事会展的邮轮展区规模，达到了上一届（2023年举办）的两倍。财联社记者还从爱达邮轮处获悉，爱达·魔都号截至12月初已平稳运营162个航次，载客量达63万人次。

外高桥造船方面称，未来将联动各方继续贯彻国家战略部署，深化产业链协同与技术创新。