①英伟达“上天”，谷歌“捕日”，马斯克也盯上太空数据中心。
②我国“零碳太空计算中心”的计算卫星单星最高算力达744TOPS，星座具备5POPS太空计算能力，组网后已形成全球最强太空计算能力。
③券商指出，太空算力低成本广资源大空间的特点为商业航天找到了一个稳定长期的盈利模式。
财联社11月9日讯（记者郭松峤）“在完成分拆之前，航空航天科技集团仍将作为霍尼韦尔旗下业务集团进行运营，目前分拆工作正按计划推进，将于2026年下半年完成。”霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军在第八届进博会期间接受财联社记者专访时透露。
工业巨头霍尼韦尔推进航空航天业务分拆计划备受市场关注。霍尼韦尔此前宣布，正积极推进在2026年下半年剥离其航空航天业务的计划，届时将成立一家独立上市的航空航天公司。
在进博会这一全球经贸盛会上，徐军就分拆后的业务聚焦方向、航空安全技术升级、可持续航空燃料以及本土合作等多维度对财联社记者进行分享。
业务分拆按计划推进，继续通过提高飞行电气化和自主化来打造未来航空
针对市场关注的航空航天业务分拆计划，徐军表示，该工作正按计划推进，将于2026年下半年完成。他透露，分拆后的霍尼韦尔航空航天将成为最大的独立上市航空航天供应商之一，凭借其在技术和系统方面的领先优势，继续通过提高飞行电气化和自主化来打造未来航空。
“全世界几乎每一架商用飞机上均有霍尼韦尔航空航天的各类技术和解决方案，包括飞机推进系统、驾驶舱和导航系统、以及辅助动力系统。”徐军谈到。
“在完成分拆之前，航空航天科技集团仍将作为霍尼韦尔旗下业务集团进行运营。”徐军强调，“独立之后，我们将更专注于航空航天领域的产品开发与客户优质服务，全力推动自身业务增长，这一点始终不会改变。”
航空安全技术升级，SURF-A软件预计明年取证
在本届进博会上，霍尼韦尔重点展示了其新型地面预警（SURF-A）软件。徐军介绍，这一技术研发进展顺利，预计明年完成取证并投入市场。相比去年的静态视频展示，今年新增了互动体验环节，让参观者能够感受技术的实际应用场景。
“该技术的核心价值是提升飞行安全。”徐军解释说，“当遇到跑道侵入风险时，会提前向飞行员发出预警，提醒飞行员通过拉杆、减推力、刹车等操作避免冲撞。”
随着空中交通的发展，机场变得更加拥挤，跑道安全事故的数量增加，该软件能够帮助飞行员第一时间识别跑道危险——比如跑道上的入侵飞机，及时采取纠正措施，以避免可能发生的致命事故，安装霍尼韦尔的新型地面预警（SURF-A）软件后的客机，其驾驶舱就像添加了一对时刻保持警惕的“第三双眼睛”。
在中国市场拓展方面，他透露霍尼韦尔正与本土航司积极推进联合取证工作，将通过STC（补充型号合格证）模式为波音737、空客A320等机型进行适配。
可持续航空燃料多路径发展，中国市场潜力巨大
在可持续航空燃料领域，徐军分享了霍尼韦尔的多路径技术布局。
除了成熟的废弃油脂转化技术外，公司还布局了两类其他原料的技术路径：一是将秸秆、玉米等生物质转化为乙醇再加工为航空燃料；二是甲醇制路线，通过清洁能源发电电解水制得的绿氢与二氧化碳反应生成甲醇，再转化为航空燃料。
“我们已与内蒙古一家企业达成合作，计划打造年产10万吨的甲醇制可持续航空燃料项目。”徐军表示，霍尼韦尔的独特优势在于既拥有生产SAF的工艺技术，又有自身产品能够配合使用SAF，这种技术提供和产品适配的双重能力是公司的核心竞争力。
深度参与航空产业链建设
今年正值霍尼韦尔进入中国九十周年，徐军回顾了公司与中国航空业共同成长的关键节点。
“在国产大飞机领域，霍尼韦尔从C909项目就开始参与，为其开发、生产并提供主飞行控制系统和Aspire 400卫星通信系统。到C919项目时，合作进一步深化，提供了包括辅助动力系统、机轮与刹车、飞行控制系统和大气数据及导航系统在内的四套先进技术方案和综合配套服务。”徐军谈到。
今年进博会上，霍尼韦尔与中国东航在航材采购和维修领域达成合作协议，并将在航材分销领域进一步探讨合作机会；同时，也与中国航材签署多项航材采购和分销合作协议，霍尼韦尔将为其提供包括辅助动力装置（APU）、航电设备等在内的先进产品。根据此前双方签署的经销协议，中国航材已获得霍尼韦尔HGT750[C]辅助动力装置及相关航线可更换单元（LRUs）的附条件独家经销权。
此外，在此前的第六届进博会上，霍尼韦尔与中国东航还签署了HGT750[C]辅助动力装置的维修授权协议，进一步强化本地服务能力。
“我们既是行业发展的参与者、贡献者，也是中国航空业高速成长的受益者。”徐军总结道，“未来，霍尼韦尔将继续通过技术创新和本地化合作，助力中国航空业的高质量发展。”
