财联社11月5日讯（记者 陆婷婷）前几日，搭载了小马智行(PONY.US)第七代自动驾驶系统的埃安霸王龙Robotaxi参与了第十五届全运会火炬传递。财联社记者从小马智行方面获悉，作为小马智行第七代Robotaxi产品家族中一员，该“火炬车同款”无人车以及极狐阿尔法T5今起将在广州、深圳等地开启运营。

纵观Robotaxi市场发展态势，资本与技术持续喧嚣。今年以来，随着加码赛道的玩家越来越多，以及智能网联汽车示范运营牌照发放，市场的疑问开始更多集中于：Robotaxi能赚钱了？行业头部企业是否已迈出大烧钱的阶段？车队运营何时能实现盈亏平衡？

据麦肯锡预计，到2030年，中国将成为全球最大的自动驾驶市场，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将创造超过5000亿美元的收入。

需要提到的是，实现规模商业化的关键因素之一是成本控制，而Robotaxi投放的成本包括整车成本、生产成本、运营成本等多个环节，车辆规模则直接决定订单量和商业化收入。

小马智行副总裁张宁近日在接受包括财联社记者在内的媒体采访时表示，第七代的真正突破还是聚焦在质量的保障，全车规的实现以及成本的下降。

小马智行方面介绍称，第七代自动驾驶系统采用100%车规级零部件，设计寿命达60万公里，系统套件BOM成本较上代下降70%，为自动驾驶规模化量产和运营落地扫清关键障碍。此外，公司第七代Robotaxi采用多重系统冗余架构，通过20多重安全冗余与1000多项监控设计全面保障运营安全。

据了解，小马智行第七代Robotaxi从今年4月全球首发、6月开启路测，用时半年投入正式运营。近期参与火炬传递的第七代埃安霸王龙Robotaxi即为小马智行最新一代产品。该车搭载六大类34个传感器，覆盖从车身360°盲区至最远650米范围内的物体和环境检测，能应对复杂路况与突发场景。此外，该车还搭载了小马智行自研的全球首个L4 Robotaxi车规级域控制器，配备4颗自动驾驶芯片Orin-X，算力使用效能较上一代提升3倍。

“其中很多成本的下降也是靠技术的迭代来获得的，包括极致的去压缩我们的算法和模型，换得更高的效率提升，才能够让我们在一个车规级的产品中去实现无人驾驶L4级别算法的落地。”拆分第七代Robotaxi成本来看，张宁表示，域控制器相当于整个无人驾驶的大脑，其成本较上一代下降了约80%。此外，得益于中国智能驾驶产业链蓬勃发展，车规级激光雷达等零部件价格较前几年明显下探，公司也享受到红利，使得在这个方向上实现更多的成本下降。

财联社记者乘坐小马智行第七代Robotaxi车辆体验时发现，车辆行驶于城区路段时最高车速可达60km/m，有别于以往的Robotaxi，新一代产品副驾位可坐人、支持蓝牙解锁上下客。

小马智行第七代Robotaxi 图片来源：财联社记者摄

小马智行副总裁莫璐怡在回复财联社记者关于运价的提问时表示，“我们的车辆会以一个类似于滴滴快车的价位对外提供服务，主要基于里程和时长两个维度进行相关的运营。”

据张宁透露，1000台车是一个车队运营盈亏平衡的起点。对于投放计划，莫璐怡表示，目前第七代车是在陆续量产下线的过程当中，车型包括埃安霸王龙、极狐阿尔法T5等，11月初首批车开始落地，接下来每周或者是每个月都会有新增的车辆在各地加入到运营团队中。

当前全球Robotaxi驶入商业运营赛段，市场主要玩家在规模化落地方面展开竞速。财联社记者获悉，截至目前，小马智行是中国首个在北上广深均提供无人驾驶出行服务的公司，累计自动驾驶路测里程超5500万公里，其中全无人驾驶路测里程突破1000万公里，Robotaxi车队规模超720辆。

2025年第二季度财报显示，小马智行Q2实现总营收达1.54亿元人民币，其中Robotaxi乘客车费收入同比增长超3倍。