This Month's Roundup

1. 谷歌最新环保报告强调AI与能源双向赋能
2. 全球钟表市场受美关税冲击不确定性加剧
3. 奢侈品市场“一手预冷、二手火热”
4. 彩色钻石价格持续走软但市场趋稳
5. 麻省理工AI报告致相关科技股重挫
6. 凯迪拉克F1车队确定首秀阵容
7. 体育收藏卡史上最高成交纪录出现
8. 仅次于亚马逊雨林的第二大自然保护区将建立

谷歌公司在其发布的第十份环保报告（Google’s 2025 Environmental Report）中强调，尽管2024年电力需求大幅增长，公司仍将数据中心的能源排放量减少了12%，并将这一成效归功于在清洁能源项目的持续投入。这一现实也反映了当下AI与能源之间的博弈。一方面，人工智能发展推动电力需求陡增，也伴随着碳排放压力。根据国际能源署（IEA）相关数据，预计到2030年，全球数据中心用电需求将翻一倍以上。另一方面，AI实际上在能源行业有着显著的应用潜力，若发挥得当或带来可观的减排效应。

2020至2035年各情景下数据中心发电相关二氧化碳排放量
图片来源：IEA《能源与人工智能》

正如国际能源署在《能源与人工智能》中所言：没有能源，就没有人工智能；但人工智能也可能反过来塑造能源格局。价格可负担、可靠且可持续的电力供应，将是AI持续发展的关键条件。（详见品见：AI推高全球用电需求，科技巨头如何塑造能源格局？）

瑞士时间8月1日凌晨，美国宣布对自瑞士进口的商品征收高达39%的关税，涵盖瑞士第三大出口产业——钟表业。消息一出，随即在行业内引发“地震”。自今年4月特朗普政府颁发所谓“对等关税”的行政令以来，瑞士制表业已在美国市场出现“囤货潮”和“提价潮”，令全球钟表市场在需求低迷之际变得更扑朔迷离。业内人士指出，新关税冲击下，美国二级市场将短期受益，但从长期看，影响将不仅限于美国本土，全球其他地区也可能因“成本分摊”机制而被波及，导致全球消费者承压。（详见品见：39%关税冲击波：瑞士钟表业的至暗时刻？）

2025年1月至6月瑞士钟表出口前十市场表现（截图）
数据来源：FH

爱马仕首席执行官Axel Dumas在最新业绩电话会上公开表达了对“假顾客”的不满，矛头直指快速扩张的二手转售市场。与2025年第二季度奢侈品行业整体承压、持续低迷的态势不同，二手奢侈品却迎来了显著增长。相关行业报告显示，二手市场正逐渐成为渴望型消费者进入奢侈品世界的重要入口。在消费价值驱动下，这一市场蓬勃发展，但投机行为与假货问题依然是亟待解决的挑战。（详见品见：“二手货”能否重塑奢侈品市场？）

社交媒体助推了二手风潮
图片来源：Instagram@consigntimes / Tiktok@chelseaasoflate

彩色钻石研究基金会（FCRF）发布的最新一季数据显示，2025年第二季度彩色钻石指数整体指数环比下降0.5%，较一季度的0.3%跌幅略深。这已是连续第五个季度下行，但FCRF称部分品类出现反弹迹象，市场整体呈现逐步企稳。

过去12个月里，彩色钻石价格总体下滑2.4%。尽管如此，FCRF表示多数价格波动仅在小数点范围内，相较其他更具波动性的市场（如白钻），彩钻市场表现出更强的韧性和稳定性。值得注意的是，高饱和度的粉钻和蓝钻在部分尺寸上实现了反弹，反映稀缺优质石料的需求依旧稳固。

图片来源：diamondworld

分品类来看，粉钻二季度价格整体下滑0.4%，但部分规格恢复明显。例如，1.5克拉艳彩粉钻价格环比上涨1.0%，1克拉和8克拉艳彩粉钻分别上涨1.4%和1.1%。蓝钻整体下降0.3%，较一季度0.5%的跌幅有所收窄，其中1.5克拉艳彩蓝钻上涨1.4%，8克拉蓝钻上涨0.7%。相比之下，黄钻延续疲软，整体下跌0.7%，过去12个月累计下跌5.1%，但局部亦现回升，如10克拉浓彩黄钻上涨0.3%。

业内人士指出，当前市场处于理性调整阶段，整体价格虽未显著回升，但波动有限，部分品类已显露支撑迹象。随着原石供应紧张和消费者信心逐步恢复，下半年有望迎来需求回暖。

8月18日，麻省理工学院（MIT）分支机构NANDA发布重要研报显示，高达95%的人工智能（AI）试点项目未能带来明显的财务节约或利润增长。这一消息引发市场担忧，加剧了投资者对“AI泡沫”的疑虑，推动本周AI概念股及相关科技股集体下跌，包括英伟达、CoreWeave、Arm、Palantir、微软和谷歌母公司Alphabet等。

不少华尔街交易员将部分AI概念股下跌，归咎于这一题为《生成式AI鸿沟：2025年商业AI现状》（“The GenAI Divide：State of AI in Business 2025）的重要报告。NANDA研究团队通过对150位企业高管访谈、350名员工调查，以及300个AI项目分析后得出结论：多数AI试点未能兑现预期回报。报告认为，问题根源并非AI技术本身不够先进，而是企业存在明显的“学习鸿沟”。许多组织和员工并不了解如何有效嵌入AI工具，或如何设计工作流程以发挥其潜力、同时降低风险。大型语言模型看似简单易用，但若缺乏专业方法论和持续试验，往往难以转化为生产力。

报告指出，从试点到落地骤减，生成式AI“落地难”明显
图片来源：《生成式AI鸿沟：2025年商业AI现状》

在投入方式上，报告发现“买不如造”的观念正被颠覆。数据显示，直接采购成熟AI解决方案的成功率约为67%，而内部自主研发成功率仅为三分之一。由于合规和数据隐私原因，一些大型企业倾向自建系统，但这往往需要高昂的人才成本和技术投入。相比之下，交由专业厂商提供的商业化工具在稳定性和回报率上更具优势。研究还显示，初创企业在AI投资上的成功率高于大型传统企业，原因在于前者流程更灵活，能更快适应新技术。

尽管报告核心结论强调“问题不在技术，而在应用方式”，但资本市场选择将其解读为AI整体商业前景受挫的信号，引发大规模抛售。业内人士指出，这种市场反应更多反映了投资者的高估与恐慌情绪，而非AI未来五年在商业领域的真实潜力。

8月26日，美国通用汽车旗下凯迪拉克F1车队正式宣布，塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Pérez）和瓦尔特利·博塔斯（Valtteri Bottas）将成为车队2026年首秀赛季的正式车手。这一决定意味着外界普遍寄予厚望的中国车手周冠宇，未能获得参赛席位。

凯迪拉克F1车队本次签下的两位车手均为赛场老将：墨西哥车手佩雷斯曾六度登上分站冠军领奖台，芬兰车手博塔斯则拥有10场大奖赛胜利，两人累计超过500场参赛经验，斩获百余次领奖台成绩。车队方面表示，二人不仅能在竞争层面带来稳定性，更重要的是其丰富的开发经验和领导力，将为新车队的起步打下坚实基础。

博塔斯（左）和佩雷斯获得凯迪拉克F1车队首秀的两个席位
图片来源：AFP

外界此前普遍认为，凯迪拉克车队是周冠宇重返赛道的最大机会。周冠宇现年26岁，2025赛季担任法拉利的预备车手，与凯迪拉克有天然联系——该车队将在首个赛季使用法拉利引擎。同时，凯迪拉克现任领队格雷姆·劳登（Graeme Lowdon）曾是周冠宇的经纪人，也曾大力支持其进入F1。但最终，车队选择了经验更为丰富的组合。

凯迪拉克是F1全新的第11支车队，将于2026赛季正式加入世界最高水平的赛车舞台。随着佩雷斯与博塔斯的加盟，车队在竞争力与稳定性上迈出关键一步。而对于周冠宇而言，未来若要重返F1赛场，则需另寻机会。

当地时间8月24日，一张同时由NBA传奇球星迈克尔·乔丹与科比·布莱恩特亲笔签名的篮球收藏卡，经由美国Heritage拍卖行以956万英镑（约1290万美元）成交，创下体育收藏卡史上最高成交纪录。

据ESPN报道，这张卡片出自2007-08赛季Upper Deck Exquisite系列“Dual Logoman Autographs”，编号为全球唯一的“1-of-1”。此前，该卡由个人收藏者持有逾十年，并拒绝过多次七位数美元的私下报价。拍前预估价约为600万美元，但在82次竞价后，最终成交额翻倍，突破纪录。本次成交由投资人Kevin O'Leary、超级收藏家Matt Allen以及企业家Paul Warshaw联手完成。

创纪录的体育抽藏卡上有迈克尔·乔丹和科比·布莱恩特的亲笔签名
图片来源：HERITAGE AUCTIONS

此次成交价超越了2022年拍出的“1952 Topps米基·曼托”棒球卡（1260万美元），成为史上最昂贵的体育收藏卡。不过，从整体体育纪念品市场看，该卡仍位列第二，仅次于2024年以2412万美元成交的美国职业棒球传奇人物贝比·鲁斯（Babe Ruth）在1932年世界职业大赛所穿的“called the shot”球衣。Heritage体育拍卖部总监Chris Ivy称，这张卡被现代篮球卡收藏群体视为“圣杯”，具有不可再复制的稀缺性。他指出，即便该卡在专业评级中仅获“6分”，其独特性足以支撑超高溢价。

乔丹在1991至1998年间率芝加哥公牛夺得六次NBA总冠军，被普遍认为是历史最佳球员。布莱恩特则在1996至2016年效力洛杉矶湖人20年，五次捧得总冠军，被视为NBA标志性人物。布莱恩特于2020年意外离世，使相关签名藏品更为稀缺，市场价值持续走高。

据美联社消息，墨西哥、危地马拉和伯利兹三国领导人8月15日联合宣布，将建立一个跨国自然保护区，以保护横跨三国的玛雅森林。这一保护区面积约570万公顷，将成为拉丁美洲仅次于亚马逊雨林的第二大自然保护区。

墨西哥总统克劳迪娅·谢因鲍姆称，此举“具有历史意义”，不仅是全球重要生态屏障，更是承载宝贵文化遗产的自然宝库。她强调，“这是地球之肺之一，栖息着成千上万物种，我们必须为未来守护它。” 危地马拉总统贝尔纳多·阿雷瓦洛与伯利兹总理约翰尼·布里塞尼奥均表示支持。

环保组织对此则持“谨慎欢迎”态度。墨西哥环保团体Selvame称，保护区建立是“保育的里程碑”，但呼吁政府建立有效监测机制，以防止房地产开发、基础设施建设和污染进一步破坏生态系统。

目前已开通的“玛雅列车”铁路
图片来源：Martin Zetina /AP Photo

与此同时，三国领导人还讨论了“玛雅列车”铁路延伸计划。该铁路目前环绕墨西哥尤卡坦半岛，旨在连接加勒比旅游度假区与玛雅考古遗址。但项目自启动以来备受争议，包括施工过程中大规模砍伐丛林、破坏地下水系统，已引发多起法律诉讼。据官方数据，过去四年间约700万棵树木因此被砍伐。目前，保护区的划定是否会影响铁路潜在线路尚不明朗。

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