《福建省氢能产业创新发展中长期规划（2025—2035年）》印发

6月18日，福建省发展和改革委员会印发《福建省氢能产业创新发展中长期规划（2025—2035年）》。其中提出，2025至2030年为起步发展期。建成10个以上高能级创新平台，培育1-3个百兆瓦级绿电制氢示范项目，建成1-3个氢基绿色船舶燃料加注港口试点示范项目，建设各类型加氢站50座，在港口、园区或城区打造10条运营示范线，燃料电池汽车产量达到6000辆/年，实现氢能规模化商业应用。优先推进用于海运动力燃料的绿色甲醇项目，优先攻关相关核心技术，加快中试、小规模产业化，提升转化效率，降低生产和储运成本，形成产业竞争优势，培引科技领军龙头企业，形成规模化氢基绿色燃料供应基地。力争形成3万吨/年绿氢生产能力，10万吨/年氢基绿色燃料生产能力，氢能产业总产值突破600亿元/年。

财联社汽车：《规划》对培育福建氢能产业、推动能源转型和绿色发展具有积极的引领作用。

乘联分会：6月1-15日全国乘用车市场零售同比增长20% 新能源市场零售同比增长38%

6月18日，乘联分会数据显示，6月1-15日，全国乘用车市场零售70.6万辆，同比增长20%，较上月同期下降9%；今年以来累计零售952.2万辆，同比增长10%。6月1-15日，全国乘用车新能源市场零售40.2万辆，同比增长38%，全国新能源市场零售渗透率57%；今年以来累计零售476万辆，同比增长35%。

财联社汽车：汽车市场持续活跃，新能源市场增长更为显著。

中国汽车工程学会张进华：我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩大

6月18日，在2025国际氢能与燃料电池汽车大会上，中国汽车工程学会理事长、国际氢能燃料电池协会常务副理事长张进华表示，我国燃料电池汽车推广应用规模明显扩大，到2024年底累计推广超过2.8万辆。对中国燃料电池汽车下一步的发展，张进华建议，第一、推进典型场景示范应用是核心，加强燃料电池汽车在干线物流、城际冷链运输、矿区港区等中长途高强度场景的示范落地；第二、优化政策支持方式是关键，从财税、政策、基础设施示范运营等多个方面予以持续支持，特别是要推动相关示范推广政策涉及的财政支持，从车辆购置环节向使用环节转移；第三、加强技术创新与国际合作是重点，要聚焦高温高载核燃料电池电堆、大功率长寿命燃料电池系统、大容量低成本储氢系统等；第四、拓展应用场景、打造样板工程是支撑，推动其在储能化工等领域示范应用。

财联社汽车：上述建议对推动我国燃料电池汽车在多领域的深入应用和产业发展具有重要指导意义。

华为徐直军：5G车联网占比未来五年将提升至95%

6月18日，在MWC25上海期间，华为轮值董事长徐直军在演讲中表示，2025年中国乘用车销量中5G车联网占比达30%，2026-2030年将逐步提升至95%，产业应抓住智能网联汽车增长机遇。徐直军认为，汽车在自动驾驶过程中必须能自主感知、决策，以不能依赖网络为前提。而座舱和整车都需要联接网络，但需求不同，商业模式不同，应该相互独立，各自联接。同时，当前5G车联网面临5GIPR问题、激烈价格竞争影响吸引力、用户体验参差不齐等挑战，5GIPR问题的解决需要移动通信产业界共同努力。

财联社汽车：智能网联汽车领域前景广阔。

国轩高科：金石全固态电池PACK系统已开启装车路测

6月18日，国轩高科在互动平台表示，公司首条全固态中试线已正式贯通，金石全固态电池PACK系统已完成初步开发应用工作，并开启装车路测。

财联社汽车：全固态电池技术距离大规模市场应用又近了一步。

萝卜快跑在香港测试再扩区 范围拓展至东涌

6月18日，香港特别行政区运输署发布消息称，百度旗下萝卜快跑已获批在香港东涌的指定路段和时段开展测试，进一步丰富自动驾驶应用场景。这是继4月底，香港运输署更新自动驾驶车辆试行牌照并扩大萝卜快跑自动驾驶车辆在香港的测试区域后，萝卜快跑在港的新进展。目前，其测试范围从最初的机场周边延伸至北大屿山核心区域，如今拓展到东涌城市生活圈，安全行驶里程超过15000公里。

财联社汽车：自动驾驶技术正在复杂的城市环境中不断探索，有望加快其在香港的落地应用进程。

16.88万起2026款零跑C16推出全新5座版

6月18日，2026款零跑C16正式上市，新车定位“超舒适智能长续航SUV”，推出“冠军6座”与“全新5座”双版本，官方售价区间15.18万-18.18万元。2026款零跑C16纯电版升级81.9kWh大电池，CLTC续航里程提升至630km，采用CTC2.0电池底盘一体化技术及全域800V高压碳化硅快充平台，电量从30%充至80%仅需18分钟；增程版电池容量为38.7kWh，CLTC纯电续航提升至280km，综合续航高达1150km，SOC30%-80%充电仅19分钟。

财联社汽车：通过冠军6座与全新5座的双线布局，零跑实现了对家庭用户需求的精准覆盖。

奥迪不再设定明确停售燃油车时间表 暂停全面电动化计划

6月18日，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）接受采访时确认已推翻前任管理层所制定的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展。”高德诺表示。高德诺还透露，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型。这项工作包括下一代SSP平台，标志着大众集团将首次全面转向“软件定义汽车”。该项目由大众与 Rivian 合作，首批搭载SSP平台的奥迪车型预计将在2027年底或2028年上市。

财联社汽车：在电动化浪潮下，奥迪开始重新权衡市场实际需求与技术发展节奏，为自身发展保留更多弹性空间。

（财联社记者 徐昊整理/点评）