《科创板日报》6月7日讯（记者 吴旭光 李明明） 低空经济，机遇无限。

据中国民航局数据，2025年，中国低空经济市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年有望达3.5万亿元。

但是，随着低空经济产业规模快速扩张，“数据安全”、“网络安全”等隐患亦引发高度关注。

国家发展改革委近期曾明确指出，将会同有关部门，按照“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的原则，在严控风险、确保安全的前提下，分类有序拓展低空经济应用场景。这为低空经济的发展提供了探索方向。

如何飞得又稳又安全？

从实际应用来看，低空经济发展仍面临技术、管理、安全等诸多挑战。

关于低空经济存在的网络安全隐患，奇安信集团董事长齐向东在第七届北京网络安全大会上接受《科创板日报》记者采访时表示，在低空经济领域，卫星网络作为天地一体化的交通枢纽，无论是信号被干扰、数据被篡改，还是卫星系统被攻击，都可能扰乱低空经济的秩序。

知名数字经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林称，政策层面对低空空域进行安全分级，划定飞行器运行空域，对物流无人机和载人无人机实行固定线路飞行模式，同时加大对“黑飞”的打击力度，通过罚款、反制击落等手段强化监管。

业内人士普遍认为，我国低空经济仍处于起步阶段，做好应用牵引很重要。

在应对举措方面，中国低空经济联盟理事长罗军建议，一是强化顶层设计。各城市需制定清晰可行的低空经济发展路线图，明确阶段性目标与实施路径，避免无序推进；二是夯实基础设施。优先建设空中交通指挥平台与地面飞行服务平台，完善通信、导航、监视、情报等保障服务体系，为低空经济发展奠定硬件与软件基础；三是坚持循序渐进。在基础设施成熟后，逐步拓展应用场景，杜绝本末倒置、急功近利的发展模式，以安全为前提推动低空经济有序发展。

“培育新产业更像是一场长跑。”空地一体新航行系统技术全国重点实验室副主任张学军表示，这一过程中，不仅要资本、政府部门有耐心，也要给产业界、科研人员更多时间，深耕技术、做强产业链。

为加码低空经济、应对低空经济面临的安全风险，6月5日，奇安信宣布与中国低空经济联盟共同成立低空网络与数据联合创新中心。奇安信方面表示，该中心的成立，标志着在低空经济安全等领域，通过更专业、更深入的合作平台，为行业的安全发展提供技术支撑。

“低空经济的安全防护不是单点问题，而是体系问题，需要以内生安全为核心，实现安全能力和业务场景等多个维度的深度融合。”奇安信方面进一步表示。

产业链公司加码布局无人机

无人机作为低空经济的典型场景之一，近期多家龙头企业透露无人机产业布局及最新进展。

航天宏图是国内领先的卫星互联网企业。该公司近期在投资者互动平台上表示，其自研的PIE-UX25、PIE-U15Pro等通用无人机平台，可同时搭载多种侦察和通信载荷，在AI技术和边缘计算模块的加持下，使得此类无人机可更智能应对应急救援、交通巡查，生态环境监测，边防巡检等复杂场景应用。

航天宏图董秘办人士对《科创板日报》记者表示，无人机作为低空经济的主要抓手，公司目前有在建的“交互式全息智慧地球产业数字化转型项目”等募投项目。

5月31日，航天宏图发布公告称，该项目的总投资金额为12.19亿元，拟使用募集资金7.09亿元。该公司已通过中国证监会的可转债发行，募集资金总额为10.09亿元，实际募集资金净额为9.91亿元。其对该募投项目的推进进度进行了评估，目前进度为33.08%。

谈及项目推进进展，航天宏图董秘办人士表示，预计2026年5月建成投产。

丰翼物流无人机是顺丰集团旗下专注于物流无人机研发、运营及服务的公司。

“当前，顺丰丰翼各类机型实际运营飞行总架次121万次，总里程超过640万公里，总时长超过17万小时，总重量超过3783吨。随着时间规模的快速发展，我司的飞行运行数据还在加速累积，日均出件量超过2万件。”在第七届北京网络安全大会上，顺丰丰翼无人机工程师李泽宇对《科创板日报》记者表示。

值得一提的是，今年5月中旬，四川腾盾商用飞机有限责任公司推出我国首款大型四发固定翼模块化无人机，能以4.3吨最大起飞重量、340km/h航速实现在我国绝大部分省份省内三小时全域覆盖，单机24千瓦供电能力与1800kg商载量。

“物流运输行业是目前我们比较看重的方向。相较于干线有人货机，当前我们的大型运输无人机更适合于支线货运，航程在500-1000公里之间，载重在150KG-2T之间，进行偏远地区物流、海上物流和定制高端物流等。”四川腾盾商用飞机有限责任公司总经理孙延杨在接受《科创板日报》记者采访时称。

有行业观点认为，无人机已从新兴概念迅速渗透至社会经济的诸多领域。无论是消费级市场的个性化需求，还是行业级应用的规模化扩张，都预示着无人机市场正处于快速增长的上升期。