财联社5月28日讯（记者 胡皓琼 刘越）市场环境多变之下，筹划了一年的招商轮船（601872.SH）、安通控股（600179.SH）资产重组告吹。对于外贸业务持续掉线的安通控股而言，其拓展国际版图的“美梦”一时破碎。

昨晚，招商轮船和安通控股双双公告称，终止重组上市事项。招商轮船公告显示，终止分拆所属子公司中外运集装箱运输有限公司（简称“中外运集运”）、广州招商滚装运输有限公司（简称“招商滚装”）通过与安通控股进行重组的方式实现重组上市事项。

据公告，双方均称，终止本次分拆的原因是：鉴于交易各方尚未就交易条款等相关事项协商一致，且考虑到本次交易事项自筹划以来历时较长，当前市场环境及标的公司实际情况较本次交易筹划初期已发生一定变化，为切实维护上市公司和广大投资者长期利益，经公司与相关各方充分沟通及友好协商，基于审慎性考虑，公司决定终止本次交易事项。

从招商轮船的集运和滚装业务板块所处市场环境来看，尤其是集运市场，变化较为明显。

中外运集运服务网络主要覆盖内贸、近洋航线网络。其中，内贸集运市场方面，今年运价走势明显好于2023年下半年至2024年10月。

根据新华·泛亚航运（XH·PDCI）中国内贸集装箱运价指数报告，今年4月，内贸集装箱运输市场逐步进入淡季，市场运价环比小幅下跌，4月XH·PDCI综合指数均值1197点，环比下跌3.58%。全年累计XH·PDCI综合指数均值1222点，同比上涨7.37%。

（来源：泛亚航运）

近洋航线市场方面，财联社记者近期采访货代、港口等多方人士了解到，目前东南亚等新兴市场货量稳定增长。宁波港（601018.SH）董事、副总经理滕亚辉昨日表示，宁波舟山港1-4月份外贸出口重箱同比增长超10%，其中就包括了东南亚在内的新兴市场区域贡献，这些区域箱量增幅超20%。

此外，受日前印巴冲突影响，印巴航线运价也有所波动。宁波航运交易所NCFI指数显示，截至5月23日，印巴航线运价指数当周报1553.04点，环比增长41.34%。

“东南亚市场尽管因航程短运费低，但货量大，且稳定增长，能提供稳健的收入，因此不少物流公司也会更青睐该区域市场。”某货代物流负责人向财联社记者透露。

值得关注的是，招商轮船去年也将集装箱船运力投放至了新兴市场区域。根据招商轮船2024年财报，2024年下半年公司新增运力大部分投入高增长的东南亚、南亚航线，东南亚、印巴航线运力同比增长均超过100%。这也使得招商轮船去年四季度实现的盈利创出2022年后新高。2024年，招商轮船集运板块净利润比重达到了25.23%（2023年时比重为17.73%）。

招商轮船总经理王永新曾表示，各个（不同业务）都放在一个篮子里，随着全球变局，包括各方面的不确定、不稳定性因素增加，公司结构体现了集团战略的预见性。

但这对于安通控股而言，则是一大“损失”。自2022年11月底，安通控股与中联航运宣布解除联营合作以来，安通控股国际海运业务转变为对外期租。安通控股本能通过与招商轮船分拆集运、滚装船业务，获得外运集运成熟的国际海运网络，而今这一“美梦”碎了。

2024年安通控股财报显示，其国内物流相关业务营业收入68.28亿元，国际物流相关业务收入为7.2亿元（2022年时，国际物流相关业务收入达到21.45亿元）。

至今日收盘，安通控股下跌8.39%，收报2.73元/股，市值约116亿元；招商轮船则上涨了1.16%。