大中矿业（001203.SZ）首台锂矿专用 TBM（岩层用全断面隧道掘进机）“龙源号”历时13个月，提前113天贯通 7.3 公里采选连接隧道，再现公司高效建设速度典范同时，创下业内多项掘进纪录。

放眼未来，铁、锂富矿在手的大中矿业大步向前速度不减，正以技术创新为支点，在新能源赛道上加速构建第二增长曲线。

首用TBM开锂矿 提前贯通后高速不减

在湖南临武县鸡脚山锂矿，大中矿业首次将盾构机掘进隧道应用于矿山建设，填补了国内锂矿开采领域盾构机应用的空白。

相较于常规的运矿道路修建及传统人工钻孔爆破作业模式，大中矿业首用盾构机实施采选连接隧道掘进作业，这种“开挖-支护-出渣”一体化作业模式，将效率提升40%。

与之对应的是，“龙源号”创下“单日掘进55米、单月最高掘进1101米、连续三月月均破千米”的行业记录，将原本传统方法需要5年的施工周期压缩至13个月，7.3 公里采选连接隧道于今年5月9日贯通。

隧道内，采用双层运输胶带系统，兼具矿石运输、人员通行、管线铺设等多项功能，投用后将实现露天采矿与选矿工厂无缝对接，皮带运输的不间断作业将矿石运输效率提升至传统运输的5倍以上。

在后续建设上，大中矿业依然高速不减。公司高管在鸡脚山锂矿运输隧道贯通仪式上的一席话凸显了公司底气，“将尽快完成选矿、建材项目土建工程建设，抓紧时间建成投产，我们有底气把矿山建成绿色矿山、智慧矿山、景区矿山，把选矿建成无人工厂、黑灯工厂！”

可以预见的是，未来，随着“龙源号”技术经验的复制推广，中国锂矿开发将加速向高效、智能、绿色等方面转型，为全球新能源革命贡献更多力量。

事实上，大中矿业作为行业“老兵”，一直致力于相关研发投入，特别是近年来的锂矿开发相关技术领域。

比如，公司目前在进行的40余项重点研发项目中，处于中试阶段的“提高锂云母焙烧转晶率的研究”，与传统技术相比，拟达到锂转晶率提高5%，年节约锂矿资源6万吨的目标。

还有，处在小试阶段的“锂云母尾矿回收铌钽多金属的研究”，拟达到通过重选工艺将锂云母尾矿中的钨锡铌钽等有用金属资源尽量回收的目标，进而将矿石中的剩余价值“吃干榨尽”。

在研发费用方面，公司不惜重金逐渐加码，由上市前2020年的约6800万元已近乎翻倍至2024年的1.33亿元。

铁锂富矿在手 加速构建第二增长曲线

当“龙源号”打通鸡脚山锂矿运输“主动脉”，大中矿业双轮驱动战略正显现协同效应，锂矿所带来的第二增长曲线正加速推进。

铁矿基本盘方面，经过多年发展，公司积累了丰富采选技术经验，具备明显的资源优势及产能优势。

目前，公司铁矿石备案资源量已增至6.9亿吨，且资源品质上乘，TFe平均品位不低于28.87%的矿产资源占比超过80%；采选核定产能约1480万吨/年，铁精粉设计产能约640万吨/年，在独立铁矿采选企业中稳居龙头地位。

具体来看，2024 年，公司铁精粉单位销售成本仅为370.62 元/吨，处于行业较低水平，而铁精粉毛利率则高达 57.86%，处于行业较高水平。

转战锂矿赛道，大中矿业展现出“矿业老手”的战略定力与精准度。

公司高管曾表示，“我们将把碳酸锂新工艺中试取得的重大成果尽快应用到碳酸锂生产线，加快碳酸锂项目建设，彻底解决锂渣铍、铊的无害化处理，在工艺、技术、效益、环保等方面领跑行业。”

目前，湖南临武锂矿带已探明碳酸锂当量324.43 万吨，根据《矿产资源储量规模划分标准》（DZ/T0400-2022）的规定，已属于大型矿产资源储量规模。

更引人注目的是，四川加达锂矿项目，该矿氧化锂平均品位 1.26%，折合碳酸锂当量92万吨至148万吨，同时伴生钨、锡、铌、钽、铷等有价金属，属于稀缺性锂辉石矿。

5月16日，公司加达锂矿在原有盾构机“大中号”基础上，再增加一台“嘉达号”，将形成双机协同作业模式，提升整体掘进效率，大幅缩短项目建设周期。

同时，“嘉达号”的投入能够显著提高探矿工程本质安全和实体质量，且掘进过程中产生的副产矿具备即时变现能力，为项目注入阶段性现金流，有效缩短投资回收周期，加速整体效益转化进程。

行业角度来看，尽管碳酸锂市场竞争激烈，但公司在业内仍具竞争优势。

公司高管曾表示，尽管当前碳酸锂市场低迷，但公司认为锂矿是稀缺周期性品种，需求增速快，供给受压抑，未来供需错配时价格可能走高。公司资源储量大，产能规模大，生产成本低，在行业低谷时投资成本降低、工艺技术领先，有信心在行业周期中获得良好利润。

下游需求方面，在新能源汽车渗透率向50%迈进，储能装机量爆发式增长的双重驱动下，碳酸锂行业长期发展逻辑依然稳固。综合多家机构预测数据，2025-2030年全球碳酸锂需求CAGR将维持在15%-20%左右。随着储能需求放量与高成本产能退出，碳酸锂行业或迎来供需再平衡，开启新一轮向上周期。