《科创板日报》3月2日讯（记者 李明明）“物流小哥”余恩源又融资了。

近日， L4级无人驾驶商用车厂商新石器无人车宣布完成10亿元人民币C+轮融资，本轮由多家物流巨头和中金资本等财务投资人共同加持。

2025年被认为是自动驾驶的“关键一年”，谈及企业将如何抓住这一机遇，新石器无人车相关负责人告诉《科创板日报》记者，未来无人配送车的部署规模会以几何形式快速增长。新石器将进一步迭代无人驾驶端到端模型能力，并提高其在更多物流场景中的交付和部署能力，加速推动无人车在更多物流场景中的商业化落地。

《科创板日报》记者注意到，截至目前，新石器所在的北京亦庄已集聚智能网联汽车企业120余家。其中，包括小马智行、文远知行、百度、滴滴、新石器等国内领军自动驾驶企业。

将L4级无人驾驶应用于物流场景

新石器无人车2018年成立于北京，长期专注于将L4级无人驾驶应用于物流场景，尤其是城市配送场景，并在 2021 年成为国内第一家获得公开道路牌照的RoboVan企业。

目前，新石器至今已累计发布3款无人车——X3、X6和X12，分别对应3m³、6m³和12m³的装载能力，覆盖从三轮车到面包车再到轻卡的无人化升级，满足电商快递、生鲜冷链、商超快消、批发市场等多种场景的物流需求。

据悉，新石器无人车长期专注于将L4级无人驾驶应用于物流场景，尤其是城市配送场景。它与 RoboTaxi 类似，在行业中通常被称作 RoboVan。相较于RoboTaxi，RoboVan具有更大的市场规模和更复杂的场景。

一位自动驾驶业内专家对《科创板日报》记者表示，RoboVan场景的复杂性并不仅限于城市自动驾驶，想要真正意义上帮助客户通过无人物流节省成本、提高效率，还需要实现相应的无人装卸甚至无人搬运。而每个细分场景的无人物流如何实现，其背后是深刻的行业洞察。

谈及最新的无人车X6在性能和应用场景上有何亮点，新石器无人车相关负责人认为，装载性能亮点是其拥有6m³的装载空间。二是标准化模块，顶部自动驾驶模块，加底部线控底盘模块，中间满足客制化需求。“在应用场景上，未来两年路权场景是核心城市的外围地带、二线城市、县域乡村以及夜间路权。”

业内认为，相比传统物流运输方式，无人车技术能够通过精准的传感器和算法，实时监控并预测交通环境，减少人为干预和错误，保证运输过程的安全性与高效性，提高物流效率。

政策层面，目前，国家出台了多项相关政策。例如，2024年6月，交通运输部等13部门印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》其中提到，鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件快件中转效率。

随着更多新技术进入自动驾驶领域、越来越多的城市开放路权，无人车的使用也将从单点转向全面铺开。

据《科创板日报》记者不完全统计，国内聚焦无人驾驶商用车赛道的企业还包括九识智能、白犀牛、易控智驾、小马智行、菜鸟物流等。

创始人曾为“物流小哥”

成立至今，新石器经历了7轮融资。本轮投资方中金资本2017年3月成立，是由中金公司全资设立的私募投资管理子公司。注册资本为人民币20亿元。经营范围包括：资产管理；投资管理；项目投资；投资咨询。

财联社创投通执中数据显示，中金公司对外投资了403个项目，包括赛昉科技、思朗科技、高光半导体等高科技企业。

谈及新石器公司创立的初衷，以及为何选择无人车这一细分领域作为切入点，上述负责人告诉《科创板日报》记者，公司创始人兼CEO余恩源此前当过物流小哥，收派转运全都懂。他和团队发明了国内第一代巴枪（PDA终端）、快递柜、快递无人机。“物流背景出身的创始人，初心一直没有变过，就是让小哥工作的时候舒服一点。无人车不是替代小哥，而是造福小哥。”

“大约2800万辆商用车组成了中国的城市配送市场，这个市场从1990年快递行业诞生开始，到今天已经34年，但没有大的变化，行业需要一个新的效率工具。2016年的时候发生了一件事儿：人工智能打败了国际象棋大师。人工智能时代来了，这个效率工具就是自动驾驶的无人车。那么快递行业的小哥到底需要一个什么样的无人车呢？新石器团队凭借对物流行业的了解和深度调研结果，决定做‘多拉、快跑、可靠、好用、有路权‘的无人车。”

值得一提的是，截至目前，新石器所在的北京亦庄已集聚智能网联汽车企业120余家。其中包括小马智行、文远知行、百度、滴滴、新石器等国内领军自动驾驶企业。此外，亦庄还聚集了20多家自动驾驶领域的独角兽和独角兽潜力企业。

北京亦庄在自动驾驶领域通过技术创新、基础设施建设、测试运营、产业生态构建以及政策支持等多方面的努力，取得了显著的成绩，成为我国自动驾驶产业的重要高地。

其中，在车路云一体化建设方面，亦庄已建成全球首个“车-路-云-网-图”一体化的自动驾驶示范区，实现了600平方公里的车路云一体化基础设施覆盖。目前，示范区已进入4.0建设阶段，预计到2030年覆盖面积将超过3000平方公里。

在高精地图与数据安全方面，上述示范区支持高精度地图试点建设，发布国内首个示范区级数据分类分级白皮书，为车端与路侧提供主动安全防护。

截至2024年底，北京亦庄的自动驾驶累计测试里程超过3200万公里，占全国总测试里程的1/4以上。