财联社1月17日讯（记者 刘阳）“不出海，就出局”，已锚定在中国新能源汽车的基因中。叠加全球区域一体化的外部环境，多种形式的本土化生产模式已愈发成为中国自主车企“走出去”的首选项。

1月16日，据外媒援引知情人士消息报道，有来自中国的汽车制造商正在密切关注大众汽车集团计划关闭的德国工厂，并准备将其收入囊中。“大众愿意自2027年起将Osnabrurck工厂出售给中国买家。”该报道称。

大众表达了对出手德国Osnabrurck工厂的开放态度。大众集团一位新闻发言人表示，希望能找到工厂的接手方，但核心基础是要充分考虑到集团和员工的利益。此外，Osnabrurck的工会代表斯蒂芬·索尔丹斯基(Stephan Soldanski)则称，该工厂的工人并不反对为大众在中国的合资伙伴之一生产汽车。

截至发稿，大众中国尚未对上述消息作出回应。

目前，大众在华整车领域的合资合作伙伴包括中国一汽、上汽集团、江淮汽车及小鹏汽车。而此前市场亦曾传出蔚来汽车有意收购大众集团旗下奥迪品牌闲置工厂的消息，但随后被蔚来汽车董事长李斌否认。

去年12月21日，大众汽车与工会达成协议，同意保持其在德国的10家工厂的正常运营，但将5个工厂的产能削减十万辆。1月14日，大众汽车集团发布2024年全球销量数据显示，2024年大众汽车全球累计销量902.74万辆，同比下降2.3%。其中，大众所在西欧市场325.86万辆，同比微降0.4%。

“本地建厂进一步提升西欧、北欧市场中系品牌新能源份额。欧洲地区新能源发展较早，中系品牌乘用车凭借高性价比和技术优势打开市场。”民生证券研报认为，尽管欧盟加征反补贴关税，但随着中国车企本地建厂计划推进，海外注册量有望进一步提升。

快速崛起的中国汽车制造商正在寻找海外本土化生产的机会。1月15日，吉利汽车位于埃及吉萨省十月六日城的BAMC工厂正式投产，并下线Coolray和Emgrand两款全球车型。作为吉利在中东和非洲的首家CKD工厂，基于BMA架构的高灵活性和高延展性，该工厂采用了埃及首个轿车和SUV双平台混线生产模式，。据悉，工厂预计将在未来三年内实现约3万辆的年产能，并承担更多车型的本地化组装工作。

稍早前的1月14日，长安汽车宣布与越南金龙汽车合作，计划建设金龙长安越南5-7座乘用车生产厂。该厂占地30公顷，设计年产能5万辆（包括电动车和混合动力车），将于2025年开工建设，初期实现40%的本地化率，并计划在2026年第二季度达到80%以上。

据长安汽车副总裁王辉透露，未来三年内，长安越南工厂将专注生产DEEPAL品牌（深蓝）产品，计划推出五款车型。

“尽管眼下欧盟、美国等对中国电动汽车出口设置了贸易壁垒，但长远来看，中国汽车‘走出去’是不可逆的趋势。”在乘联分会秘书长崔东树看来，就欧洲而言，中国车企赴欧洲建厂未来会成为一种趋势，中国车企最终肯定都要“走出去”，“对车企来说，如果能有当地政府的‘背书’，肯定是一件好事情，也能避免一些潜在风险。”

据记者不完全统计，截至目前，上汽集团、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、北汽集团、哪吒汽车等在海外均设有工厂，分布在东南亚、俄罗斯、南美、非洲等地。除刚刚达成合作的越南工厂，位于泰国的长安汽车首个海外新能源整车基地将于今年3月底前实现投产，一期设计产能10万辆，并且具备二期将扩展至20万辆的能力。

数据显示，2021年中国自主品牌新能源车在海外市场份额为1.8%，2022年上升到4.7%，2023年进一步上升至7.9%，2024年1-11月自主新能源乘用车海外销量份额达到10.1%。

“中国车企在海外建厂是出于进入当地市场的考虑。”业内人士表示，本土化造车，对于海外消费者来说更有吸引力，也更利于在当地居民心中建立良好形象。同时，在海外建设工厂，也可以减少汽车运输的物流成本，提升综合竞争力，且中国车企加速布局海外工厂，也有规避欧美地区加征关税的考量。“海外建厂或成为中国车企出海的必经之路，而合资建厂则将是最快介入当地经营的方式，那些率先在海外建厂的自主车企更有竞争力。”