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①固体电池的热度日渐攀升，固态电池论坛现场“一座难求”； ②随着产业化进展加速，固态电池话题开始延伸至产线建设以及设备的更迭； ③GGII分析，当前固态电池仍处于发展初期，目前半固态电池已实现10GWh级别出货，全固态电池有望于2028年进入GWh级应用阶段。
财联社11月23日讯（记者 曾楚楚）固体电池的热度日渐攀升，11月22日，在深圳举办的2024高工锂电年会固态电池论坛现场“一座难求”，许多参会人员不得不站在门外，场面显得十分拥挤。参与者的踊跃程度充分体现了行业对“下一代电池”的关注和期待。
“2024高工锂电年会”设置了全天的固态电池论坛。此前，行业讨论的焦点基本围绕半固态和固态的争议、电解质路线与正负极材料搭配等材料变革等议题，而今，随着产业化进展加速，固态电池论坛的议题，开始延伸至产线建设，以及设备的更迭。
高工锂电产业研究院（GGII）认为，当前固态电池仍处于发展初期，主要以半固态电池为主，全固态电池有望在技术突破、工程化量产及下游验证完成后，于2028年进入GWh级应用阶段。
作为被寄予厚望的“下一代电池”，今年以来固态电池的进展持续引发资本市场关注。近期固态电池概念股更是反复活跃，11月22日，奥克股份（300082.SZ）、蔚蓝锂芯（002245.SZ）、有研新材（600206.SH）、安泰科技（000969.SZ）等涨停，甚至被强行“沾”上概念的粤桂股份（000833.SZ）此前出现11天10板。
当日，高工锂电研究所在前述论坛上表示，截至今年11月，国内固态电池产业链相关企业已超过200家（研发团队规模超过10人的企业），近四年，固态电池行业投扩产规划金额超2000亿元；从产能来看，固态电池已有产能超过15GWh，规划产能超过400GWh，固态电解质投产产能超过1GWh，规划产能超过10GWh。
当前固态电池仍处于发展初期，出货较小，主要以半固态电池为主，目前半固态电池已实现10GWh级别出货，全固态电池有望在技术突破、工程化量产及下游验证完成后，于2028年进入GWh级应用阶段。
值得注意的是，关于固态电池的讨论，当前业内已经默认把半固态电池称为固态电池，其中包含添加固态电解质降低电解液形态的半固态电池，以及通过先注液再进行原位固化形成凝胶质电解质的半固态电池，只有提到全固态电池才是指向完全去掉液体的固态电池。
财联社记者此前采访多位业内人士获悉，采用硫化物电解质路线的全固态电池，因其离子电导率与液态锂电池接近，才是业内为了新能源车研制的全固态电池。在实现硫化物全固态电池量产之前，目前固态电池以及高比能锂金属电池的下游领域已逐渐拓宽，尤其是低空领域。
欣界能源总裁孙立介绍，欣界能源以金属锂负极和氧化物陶瓷为固态电池解决方案，目前已实现450-550Wh/kg的能量密度。
孙立表示，今年公司的“猎鹰”锂金属固态电池，搭载亿航智能eVTOL完成飞行测试，将其续航里程提升了109%至48分钟。截至目前，欣界能源在手订单超过8000万。
盟维科技副总经理李洪飞介绍，基于锂金属软包电池，盟维已在百兆瓦时级别产线上实现规模化生产。目前，面向航空领域实现批量出货的锂金属电池，单体能量密度达到530Wh/kg，系统整体能量密度超过400Wh/kg。
亿航智能副总裁张宏在会上提到，电池技术是eVTOL发展的关键，因为电力驱动是实现零排放、降低运营成本的核心。随着相关产业规模化发展，未来eVTOL核心运价有望降低至5-7元/公里。应用方面，在技术发展初期，亿航更关注低密度、低风险的旅游场景，未来的核心方向还是面向城市立体交通。
GGII数据显示，到2035年，储能市场，以及以eVTOL（电动垂直起降飞行器）、机器人、特种动力为代表的新兴领域和3C数码产品，预计将为固态电池分别贡献出货量20%以上、10%以上和5%以上。
在技术路线方面，当前固态电池的技术主导路线仍未确定，多元化技术路线成为了行业主流。但相比于此前关于半固态和固态的争议，电解质路线与正负极材料搭配等材料变革的议题，而今，随着产业化进展加速，固态电池的议题开始向前延伸至产线建设以及设备的更迭。
利元亨（688499.SH）固态电池总监卢其辉在会上介绍，全固态电池与液态电池的主要区别在于，全固态电池的制造过程增加了干法混合、干法涂布、电解质热复合、胶框印刷、无隔膜叠片、高压化成分容部分，删减掉了注液部分。
相对于传统的液态锂电池，固液混合固态电池需要增加电解质涂覆工艺，原位固化固态电池则需要增加原位固化工艺。
卢其辉表示，全固态电池最大的特点，取消了液体，用固态电解质代替隔膜，且正负极会掺混固态电解质，需要比较大的拘束压力实现固固界面的改善。
目前，固态电池的主要技术瓶颈在于固态电解质材料的导电性、界面稳定性，以及生产成本。此前有业内专家指出，固态电池的生产需要对现有锂电池生产线进行大幅度改造，同时还需解决电解质和电极材料界面的兼容性问题，才能真正实现大规模量产。
会议期间，多家固态电池企业披露产线建设进展。孙立在会上介绍，公司固态电池采用锂金属负极和氧化物固态电解质，第一条固态电池200MWh中试线（＞450Wh/kg）已于2023年底稳定生产，公司正在规划建设固态电池2GWh产线（＞450Wh/kg），将于2025年Q2投产，预计总投资10亿元，占地70亩。
财联社记者从江苏常州市金坛区自然资源和规划局官网获悉，上述项目已获得建设用地规划许可证。该产线的部分设备来源于海目星（688559.SH），此前海目星披露，江苏欣界拟向海目星采购2GWH电池自动化生产线设备，预计采购金额约为人民币4亿元。
屹锂科技副总经理沈辉表示，公司主要产品为硫化物电解质与小Ah全固态电池，目前在上海临港已经建设完成一期和二期的100MWh到300MWh的中式基地，今年10月份江西赣州500MWh的产线已经投产，用于消费类电池。
会议现场有嘉宾提问利元亨，公司硫化物固态电池整线是否有上量？卢其辉表示，我们在很快地往前推进，而且也有在手订单。
利元亨在当天举办的2024年第三季度业绩说明会上表示，目前公司已经成功开发出干法电极、固态电解质压制转印等关键设备的样机，并在极片绝缘胶框成形设备、高压化成分容设备等方面取得了阶段性成果。公司官微11月12日的信息显示，公司中标了国内头部企业的第一条硫化物固态电池整线项目,该项目覆盖了固态电池生产的前段、中段和后段设备。
在干法电极上有相关布局的纳科诺尔（832522.BJ）近期接受机构调研时表示，公司已与多家国内头部企业签订了干法电极设备采购合同，陆续交付多套干法电极设备。固态电池概念发酵之下，纳科诺尔股价最高于11月14日盘中涨至81.37元/股。
但从行业发展现状来看，半固态电池量产推进加快，全固态电池建设仍有不少挑战。卢其辉表示，目前全固态电池量产工艺难点，主要包括正极干法工艺电极连续生产面临挑战、等静压工艺极端高压对电芯的损伤、设备产能低，寿命短等问题。
李洪飞表示，全固态锂金属电池体系中，固态电解质材料搭配金属锂负极时，会发生锂枝晶沿着固态电解质的晶界、裂纹和缝隙生长等情况，同样会导致电池短路，存在热失控风险。目前，固态电解质材料还难以发挥锂金属电池体系理论综合性能。