商务部回应欧盟对华电动汽车加征关税：中欧正就价格承诺方案进行磋商

11月7日，在商务部例行新闻发布会上，新闻发言人在谈到欧盟对华电动汽车加征关税的情况时表示，欧方技术团队已于11月2日抵京。目前，双方正在按照“务实、平衡”的原则，密集就价格承诺方案具体内容进行磋商。

财联社汽车：此事需尽快找到解决方案，以尽可能降低影响。

四川：鼓励整车企业与燃料电池系统等零部件企业共同研发制造和推广应用氢燃料电池汽车

四川省政府办公厅近日印发《进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》。在扩大推广应用方面，行动方案提到，鼓励整车企业与燃料电池系统等零部件企业形成联合体，共同研发制造和推广应用氢燃料电池汽车。支持联合体牵头企业所在市（州）参照财政部等五部委氢燃料电池汽车示范奖励积分评价体系标准对氢燃料电池汽车的研发制造和推广应用给予一定奖励。同时，每年省级层面将按照有关市（州）当年相关奖励总额的1:1给予支持，市（州）统筹省市二级资金专款用于支持氢燃料电池汽车研发制造和推广应用。此外，还鼓励有条件的市（州）全域推进氢能设备更新，建设氢能应用场景，对推广使用高端氢能装备和设备、打造氢能监控平台的场景，按照设备投资额的30%给予单个市（州）最高不超过2000万元的奖励，专款用于场景建设和运营。

财联社汽车：氢燃料电池汽车产业需要政府、行业、企业共同合作布局发展。

商务部消费促进司宋英杰：汽车报废更新补贴申请量超170万份 有望继续大幅增长

11月7日，商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024中国汽车流通行业年会上表示，截至目前，汽车报废更新补贴申请量超过170万份，日均补贴申请量维持在高位，预计后续该数量会继续大幅增长。

财联社汽车：以旧换新政策效果显著。

国家信息中心徐长明：国内乘用车全年销量有望达2280万辆 2025年值得期待

11月7日，国家信息中心正高级经济师徐长明在2024中国汽车流通行业年会上表示，以旧换新政策预计全年拉动销量超140万辆，其中报废更新100万辆，地方置换更新40万辆。徐长明预计，今年四季度国内乘用车销量为744万辆，同比增长10%，全年有望达到2280万辆，同比增长1.8%。“目前增量政策逐步被释放，将为2025年经济发展处于合理水平提供基础，如果以旧换新政策得以延续，明年的车市表现将非常值得期待。我国汽车市场已进入波动式缓慢增长阶段，目前处于第一个平台期的上升期。”

财联社汽车：明年的政策落地情况将成为影响车市走势最关键因素。

中国汽车流通协会：汽车流通企业赤字经营风险进一步加剧

11月7日，中国汽车流通协会理事会会长肖政三在2024中国汽车流通行业年会上表示，今年前三季度国内汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”的特点，零售额与零售量之间形成鲜明反差，企业赤字经营风险进一步加剧，需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场最大的问题。肖政三同时表示，流通协会将协助行业企业共同关注和做好三方面工作：首先，以服务创新提升渠道竞争力；其次，建立健全退出机制；第三，通过二手车诚信交易带动以旧换新政策。

财联社汽车：大批传统经销商遭遇困难之际，流通协会的作用变得尤为关键。

乘联分会崔东树：2024年全年新能源乘用车国内销量预计1068万辆 同比增长38%

11月7日，乘联分会秘书长崔东树在2024中国汽车流通行业年会上表示，新能源乘用车国内销量四季度预计为355万辆，同比增长39%，2024年累计销量预计为1068万辆，同比增长38%；新能源乘用车出口今年受到欧盟的反补贴关税影响暂时较大，预计四季度出口33万辆，同比增长12%，预计全年累计出口122万辆，同比增长17%。”2024年1-9月世界汽车销量同比增长2%，中国汽车占世界份额33%，处于低位水平。随着四季度旺销，有望突破34%。”

财联社汽车：中国汽车占比世界份额未达预期。

广汽集团：10月汽车销量18.58万辆 同比下降17.23%

11月7日，广汽集团公告，2024年10月汽车销量18.58万辆，同比下降17.23%；2024年1-10月累计销量152.08万辆，同比下降24.66%。

财联社汽车：合资品牌的表现拖了后腿。

太蓝新能源、长安汽车联合发布无隔膜固态电池 广汽全固态电池着力于2026年装车

11月7日，太蓝新能源、长安汽车联合发布无隔膜固态电池技术，实现极片复合固态电解质层隔膜功能替代，离子电导率大于1.5mS/cm,并可卷绕。按照规划，无隔膜全固态电池将于2025年实现原型验证体系开发；2026年小批量生产持续验证；2027批量生产、示范应用。太蓝新能源同时发布无隔膜半固态25Ah锂离子电池，具备3C快充能力、4C放电能力。同日，广汽集团在互动平台表示，广汽集团全固态电池研发成果已于2024年4月发布，初步打通全固态电池全流程制造工艺。公司正在着力于2026年装车搭载。目前正在按计划推进中。

财联社汽车：随着新能源渗透率的提升及低空经济场景的落地，全固态电池赛道进一步被激活。

奥迪全球CEO：奥迪-上汽项目首款车型明年夏季投放市场 双方已开始讨论下一步合作内容

11月7日，奥迪全球CEO高德诺(Gernot Dllner)透露，奥迪-上汽智能电动汽车合作项目首款车型在未来几周后开始生产，计划明年夏季投放市场。按照计划，奥迪-上汽项目将推出三款纯电车型，“这三款产品在奥迪与上汽签署的合作框架协议中。目前双方已开始谈论下一步的合作内容。”高德诺表示，未来三年奥迪将在全球推出20款电气化产品，其中大部分由奥迪在华合作伙伴一汽-奥迪引进和进行本土化生产；上汽奥迪则专注于利用本土化技术定义满足中国市场需求的新产品。

财联社汽车：：以“AUDI”之名同步再战中国市场，表明了奥迪在华电动化转型的决心。

哪吒汽车启动大比例裁员

11月7日，哪吒汽车启动大规模裁员。据内部人士透露，此次裁员比例最高或达到70%。“正在分部门沟通，各部门有差异，总体比例没那么高。”另有哪吒汽车内部人士称。对此，哪吒汽车相关负责人向财联社记者确认公司正在进行组织架构调整，比例未知。

财联社汽车：哪吒汽车进入至暗时刻。

小鹏P7+上市12分钟大定突破1万台

11月7日，小鹏汽车旗下定位为“AI 智驾掀背轿跑”的全新纯电动轿车小鹏P7+正式上市，售价18.68万-21.88万元。公布价格后，小鹏汽车APP出现”爆单“情况，小鹏汽车董事长何小鹏表示“服务器按照5倍扩容，但今晚达到了20倍。”何小鹏宣布，小鹏P7+上市12分钟大定突破1万台。针对MONA M03车型交付延迟的问题，何小鹏表示，工厂11月、12月会提高30%至40%的产能。

财联社汽车：MONA M03陷入“交付门”后须尽快扭转局面。

日产汽车称目标是将汽车开发周期缩短至30个月

11月7日，日产汽车表示，计划在中国推出新能源汽车，在美国推出插电式混合动力汽车。日产汽车称，目标是将汽车开发周期缩短至30个月，并深化与雷诺、三菱汽车和本田汽车的合作，同时探索在技术和软件服务领域建立更多的战略合作伙伴关系。

财联社汽车：汽车产业正在告别“长周期开发”时代。

（财联社记者 张屹鹏整理/点评）