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华羽先翔CEO白志亮:以终为始,目标指向未来城市空中交通|财专访
①白志亮认为,eVTOL作为国家战略性新兴产业,其最大的牵引场景是载人,而并非文旅、救援等;
                ②华羽先翔正在推进鸿鹄Mark1 eVTOL子系统及整机的研发,预计在2028年取得TC证书,在2028年至2030年实现载人。

财联社9月29日讯(记者 武鑫)“何时商业化、何以商业化”的问题,是低空经济领域最受关注的话题。在实现商业化的道路上,各家主机厂都有自己的考量和路线。“以终为始”是长沙华羽先翔航空科技有限公司(下文简称“华羽先翔”)的理念,其中,“终”是指达成未来城市空中交通的终极目标。

财联社记者了解到,华羽先翔是一家eVTOL整机研发企业,2023年8月23日在湖南长沙落地成立,此前已完成数千万元天使轮投资,由湖南省通航基金领投,长沙湘江通用航空发展有限公司等跟投。

载人是低空经济终极目标

在商业化的过程中,华羽先翔聚焦载人,但在短期路径上,也会布局文旅、救援等场景。公司CEO白志亮认为,eVTOL作为国家战略性新兴产业,其最大的牵引场景是载人,而并非文旅、救援等。“因为人的时间是最宝贵的,而eVTOL最大的意义就是提高人的时效性,拉动整个社会的效率增长,这也是所有交通工具最底层的逻辑。”

华羽先翔目前在研产品包括鸿鹄Mark1 eVTOL和HY系列。前者是其重点布局的旗舰产品,能够实现客运载人、货运载物,以及空中救护车等特种应用场景。后者的研发进度已经完成,目前正在进行行业应用拓展。

值得注意的是,在载人目标的驱使下,华羽先翔确定了鸿鹄Mark1 eVTOL公司的产品构型、技术路线、商业模式。

从技术路线上来看,该产品采用全倾转旋翼,也是国内首个完成样机飞行试验的全倾转旋翼eVTOL飞行器。据白志亮介绍,倾转旋翼技术难度较大,但飞行气动效率最佳、飞行速度更快、航程更远、安全性更高、噪声和成本更低、运营经济性更佳,是eVTOL大规模落地应用的关键。

在产品内部构型上,相比于市场上核载2人的eVTOL产品,华羽先翔瞄准家庭出行场景,因此设计为5座。“在低空经济中,两座的产品可以在文旅等场景率先落地,弥补直升机等的缺陷和不足。但以载人为目标时,它不能满足一家人的出行需求。”白志亮称。

在医疗救援等场景中,能核载多人的eVTOL产品也具备优势。白志亮反问,“只有两座的情况下,如果要对病人进行急救,医生、病人各占一个座位,护士怎么办?”

空中交通何时成真

那么,eVTOL载人的终极目标,还有多远?白志亮认为不会太远。

他表示,“在当下的时代背景下,eVTOL商业化落地的速度远比我们想象的快,不需要10年、20年这么长的周期。放眼国际,可能在2-3年,国内大概需要3-5年,理想状态下,2028年到2030年之间可以实现。”

白志亮透露,公司目前正在推进鸿鹄Mark1 eVTOL子系统及整机的研发,预计在2028年取得TC证书,在2028年至2030年实现载人。此外,产品售价预计在800万/台,但随着规模化生产,未来也将会降价。受产品定位、技术难度和研发成本的影响,销售价格高于市面上常见的载人eVTOL产品。

记者获悉,该产品的目标客户群体主要为政府部门和企业,并非C端用户,将作为高铁和飞机的补充而存在。产品交付并开启运营后,消费者每公里的付费价格和汽车差不多。

基础设施建设作为发展低空经济的先行环节,影响着eVTOL产业落地的速度。受此影响,华羽先翔将总部落地于在全国空域改革中走在前列的湖南长沙。“未来湖南省计划建设7000个eVTOL和直升机的垂直起降点。”白志亮透露。

他还表示,我们也在思考低空基建,尤其是如何通过垂直起降点等基础设施,极大降低驾驶员负担的问题。“未来,我们会采用智能化视觉引导的自动着陆系统,这需要在地面建立近光灯起降标识等,并实现数据协同。在实验阶段,我们也在做自己的地面站,未来若有机会,将会向这个领域扩展。”此外,随着研发推进,产品量产,未来亦会考虑布局低空经济运营服务。

随着eVTOL产业链和相关配套愈加成熟,该领域内的后起之秀也会增多。如何在逐渐内卷的环境中保持竞争力,是厂商需要思考的问题。白志亮说,“并不是所有类型的eVTOL门槛都低,鸿鹄Mark1作为一款载人交通工具,追求极致的性能,因此从长周期上来看,我们更想潜心做好产品,这也是我们的优势所在。”

财专访 低空经济
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