财联社9月29日讯（记者 武鑫）低空经济的产业链极其复杂且冗长，这为相关的零部件厂商、配套厂商带来了新的增长契机。但其究竟能在多大程度上赋能配套厂商的业绩，又能为厂商带来哪些新的机遇等，这是目前市场较为关注的话题之一。

航空产业配套厂商布局低空经济

低空经济的配套保障厂商市场格局如何？竞争点在哪里？安达维尔（300719.SZ）副总裁赵雷诺对财联社记者表示，“分成两个维度，一是原有的在航空产业链内的配套厂商，这类按照原来给飞机配套的逻辑，在与主机厂进行交流；二是汽车产业的友商，也在探索低空经济领域，两者方向不大一样。”

安达维尔属于第一类企业，其为防务、民用航空领域的客户提供系统与设备级的研发生产、试验验证、解决方案与持续服务。目前，公司主营业务包括机载设备研制、航空维修、测控及保障设备研制、智能设备研发与工业软件开发等领域。

赵雷诺告诉记者，第一类厂商的优势在于对适航规章的理解，拥有适航认证经验。而从汽车产业延伸至低空经济领域的配套厂商，优势在于低价竞争，其固定成本摊销的方式，与航空产业链内的配套厂商不同。

因此，安达维尔作为前者，“未来面临的主要竞争之一，是擅长价格竞争的汽车配套厂商，其可能会将机载产品的价格压下来一个数量级。”赵雷诺认为。

值得注意的是，安达维尔在近日推出了产品研发管理信息系统SIPDM。“今年，市场上冒出了很多新兴的主机厂，它们在产品技术上比较领先，但适航取证经验薄弱，SIPDM产品概念就是快速赋能研发类企业，帮助他们提升适航取证能力。”他表示。

财联社记者从多方获悉，当前，申请适航审定的航空器数量较多，但审定资源却非常有限，需要投入大量的人力及时间。适航认证要求产品在设计、制造、测试等各个环节都必须达到相应的安全和性能标准。因此，快速取证意味着整机厂能在市场投放中取得先机。

eVTOL量产数量有限影响投资回报期

现阶段，安达维尔以研发投入为主，但也在衡量投资收益。赵雷诺称，在既有的成熟产品的基础上，我们选择延伸投入，做产品的更新迭代，以快速适配低空经济主机厂的需求。与此同时，也会有一些全新的装机需求。“总体而言，公司产品还在投入阶段。从长期来看，这对公司整体能力的提升，以及对整个产业的贡献都具有重大意义。”

究其原因，与低空经济产品的特点，尤其是批量生产的数量有限有关。他认为，“包括低空经济在内的民航产品，特点是小批量、多品种，尤其是相对于汽车等消费类产品，差了三四个数量级。因此，主机厂及部分投入大量精力、资金和试验成本的配套厂商，都很难在短时间内收回研发投入。”

对于何时能够步入回报期，赵雷诺称，“按照现在的政策支持力度，我认为会发展很快，但对企业会有多大的回报还不确定。”

展望未来，安达维尔方面将在研发管理系统和机载产品上发力。在研发管理系统方面，赵雷诺表示，“对内，这是一个数字化转型的机会，对外，它契合当下的市场需求。”在机载产品领域，安达维尔既为低空经济领域提供配套，也是商飞的供应商，“后续国产飞机、欧美飞机的售后市场的国产化，也是公司的发力重点。”

此外，财联社记者注意到，安达维尔亦在布局碳纤维业务，目前已具备相关的研制技术与工艺能力。公司方面称，在碳纤维业务方面，除保障公司自身复合材料结构件的供应，已在承接航天、航空、无人机、舰船等领域的构件委托制造订单。

此前，安达维尔在投资者交流平台上透露，公司全资子公司天津耐思特瑞科技有限公司主营业务为碳纤维复合材料构件的研发及制造，相关工艺和技术生产的产品可以延伸应用于低空经济相关飞行器上。