财联社9月25日讯（记者 胡皓琼）“我们载物版吨级eVTOL‘三证’（TC、PC、AC）预计会在今年年内齐全。”在2024深圳eVTOL产业发展大会暨低空经济展览会举办期间，峰飞航空高级副总裁谢嘉在接受财联社记者专访时透露，在获颁“三证”后，该产品预计会于今年年底开始小批量交付。

财联社记者在展会现场观察到，不少参观观众对主机厂商所采用的电池成本性能、主机厂商产品是否拥有“三证”、eVTOL的构型，以及eVTOL已飞行的航线情况等问题十分关注。

飞得“远”才能吸引合作方？

财联社记者从业内了解到，电池成本占了eVTOL整机成本比较重要一部分。就在不久前，峰飞航空与天成自控（603085.SH）签订了合作协议，又获“宁王”宁德时代（300750.SZ）数亿美元的战略投资。

与宁德时代的合作，能够为峰飞航空未来在产品安全性、稳定性方面提供更大的提升空间。谢嘉告诉财联社记者，公司也希望能够在安全和其他性能得到充分保障的情况下，电池的能量密度能更高，由此，eVTOL的单次充电航程就可以达到更远。公司也一直向着追求安全第一前提下，eVTOL产品能够有更强的续航能力。此外，与天成自控的合作主要涉及eVTOL座椅及内饰，以增加乘客舒适度。

至于未来的合作方向，谢嘉表示，初期载物方面仍会针对空中物流、空中应急消防，载人方面，以空中交通、空中观光、旅游景点串联等领域，拓展新的运营商合作伙伴及服务合作伙伴等。在选择供应商合作时，谢嘉称，会从供应商品牌、质量保证以及综合性价比等多方面考虑。

同时，合作方在选择主机厂商时，则是看中主机厂商产品研发阶段以及产品性能等。“更重要的是，好飞机是飞出来的，全尺寸航空器飞行积累的航时航程、飞行验证的性能表现、能否拥有‘三证’，以及主机厂商的设计能力、生产能力、质量保障体系、常态化运营能力等都是合作方最为关注的。”谢嘉称，这也是未来各主机厂商的核心竞争力。

财联社记者了解到，目前，峰飞航空盛世龙eVTOL已经完成深圳至珠海全球首条eVTOL跨海跨城空中航线示范飞行、全球首次吨级以上eVTOL中东长距离123公里飞行，以及全球首次吨级以上eVTOL跨长江飞行。

“我们目前也准备在更多不同的应用场景继续进行示范飞行。更重要的是，我们预计今年年底会有真正的常态化货运航线落地，该航线大概率会选择在大湾区和长三角地区。后续会再根据客户需求来选择开通航线的区域。”

对于载物eVTOL的海外应用场景，谢嘉表示特别是东南亚，中东，非洲这类地区，或是有山地、岛屿等受地理环境限制的场景，陆地运输的基础设施建设不充沛，物流公司要想在当地开展物流运输，则需要修缮配套基础设施（道路、桥梁等），若能在空中搭一条天路，还能大量节省基础设施的投入成本。

已规划有充沛产能，未来“飞的”票价怎么看？

产能方面，谢嘉透露，公司产能目前已有较好的布置，有筹备规划比较充沛的产能，也具备了扩产的能力，因此产能对公司来说并不是问题。“但未来的产能计划我们仍需要依据未来具体的订单情况再做匹配。”

峰飞航空现已签订了不少eVTOL意向订单。不过，谢嘉表示，载人版eVTOL订单仍需要取得“三证”后正式启动。“2026年会是eVTOL载人商业运营的初期，真正大规模运营要等到2030年后。在公司前期产能分配上，预计先期载物及应急消防版eVTOL会多一些，后期将会由载人版eVTOL占据主流，此变化预计将会在载人版eVTOL获取适航‘三证’后正式开启。”

值得关注的是，个别eVTOL航线的票价水平也在近期被“剧透”。峰飞航空方面预计，在未来远期，eVTOL投入大规模商业使用后，乘坐eVTOL从深圳蛇口到珠海九洲港码头，每人票价或最低降至300元（航线距离50公里左右），单价将降至每人6元/公里的水平。谢嘉对此解释，各航线的价格并不会有太大差距，在市场形成一定大规模后，都会在6元/公里/座左右。

据谢嘉介绍，票价水平是根据运营公司测算的综合运营成本、设备折旧等其他运营成本，结合合理的利润，来定价的。

未来市场会“卷”吗？“价格战”会有吗？

从不少产业的市场发展规律来看，最后都走向了“价格战”这条路。对于eVTOL市场的未来发展，谢嘉则有不同的看法。

“每个行业都有他自己的行业规律，但航空器行业，技术门槛更高，特别是有适航门槛，同时航空器的运营也有很高的安全门槛。”谢嘉进一步表示，整体来看，eVTOL行业未来，并不会像其他行业那么“卷”。

要想eVTOL飞起来，是对厂商及运营商综合能力要求很高，而这门槛，正是前文反复提到的“三证”以及包括运营合格证。这也让不少企业，因难以跨越这一门槛而被筛除出这一行业。

“未来eVTOL行业肯定是面向大众市场，最终形态还是会大量走向消费者使用，这也使得这一产业会主打‘性价比’，同时也是高品质高安全的服务。”谢嘉说。

从峰飞航空当前的研制成本来看，由于其eVTOL采用垂直集成的策略，所有的核心模组，除了电池外，都由公司完全自主研制，已然在市场中占优势。谢嘉称，公司在成本控制相比其他公司做得更好。“尽管我们很难用一个数字，来与非自研企业的成本对比，但可以想象，完全依赖第三方供应链体系，和自研体系在成本上必然存在成本差距。而未来，市场实现规模降本后，市场eVTOL产品的售价也会随着成本的下降有进一步降低。”