①中汽协发布数据显示,9月,乘用车国内销量206.8万辆,环比增长18.6%,同比下降1.8%; ②9月,本田在中国的终端汽车累计销量为62,586辆,环比上涨9.88%,同比下滑42.93%。
财联社9月13日讯(记者 刘阳)继比亚迪、上汽集团及奇瑞等中国车企之后,吉利汽车也加入在欧洲建厂的行列。
9月12日,在德国法兰克福车展期间,吉利汽车集团副总裁李传海透露,公司正在欧洲物色工厂选址,但尚未完全承诺在当地建立生产基地,“目前还未百分百确定(是否会在欧洲建厂)。”李传海表示。同时,领克汽车欧洲首席执行官Nicolas Appelgren透露,10月,领克汽车将在意大利推出一款中国制造的纯电动汽车,并计划在欧洲生产下一款纯电动汽车,但目前并未有具体的时间表。
“公司正在积极推进欧洲本地化生产的计划。”此前7月,极氪智能科技CEO安聪慧曾表示。
作为最早进入欧洲市场的中国车企之一,吉利控股集团计划在该地区建厂传闻已久。今年6月,波兰国资部曾表示,该国政府与浙江吉利控股集团会面,以讨论在波兰建立第一家电动汽车厂及发展电动出行。彼时,该部门称,正在“紧锣密鼓地”评估这一项目,包括验证所有商业假设。此次被问及与波兰的谈判时,李传海表示“我们有很多可能性”,但拒绝透露更多细节。
值得留意的是,2022年11月,吉利控股宣布与波兰电动车制造商 EMP(Electro Mobility Poland)签署协议,向其旗下品牌Izera授权使用SEA纯电架构。EMP计划使用SEA 架构为其Izera品牌开发多款电动车型,其中第一款车型为紧凑型 SUV。据悉,首批产品将在波兰南部Jaworzno的EMP工厂生产。
“国企波兰电动汽车公司已与中国吉利汽车达成协议,合作打造波兰首个自主电动汽车品牌Izera。”今年6月,波兰电动汽车推广基金会高级顾问亚采克·米扎克表示,合作是双赢的,对吉利来说,这将是进入欧洲市场的好机会;Izera也可以获得所需技术等支持,使波兰首个电动汽车品牌早日问世。
过去近20年,吉利控股在欧洲进行了大量投资,其子公司吉利汽车旗下领克、极氪等高端品牌,更是将欧洲市场视为除中国以外的第二大市场。早在2019年,领克即以订阅模式进军欧洲市场。截至目前,领克已经在欧洲荷兰、瑞典、德国、意大利、西班牙等国共11个城市开设体验店。订阅会员数量突破20万;2023年4月,极氪发布欧洲战略,力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。根据规划,2024年极氪欧洲版图将增加至6个国家,2025年将增至8个国家,2026年将进入大部分西欧地区。
“考虑(当地)建设生产基地,正在成为中国汽车制造商规避欧盟加征关税的方案之一。”业内人士认为,在高额关税压力下,多数中国品牌并未止步出海,而是选择在海外建立生产基地,绕过关税壁垒降低运营成本。“海外建厂或成为中国车企出海的必经之路,而合资建厂则将是最快介入当地经营的方式,那些率先在海外建厂的自主车企更有竞争力。”
8月,吉利汽车2024年中期业绩发布会上,吉利控股集团CEO李东辉表示,吉利控股早已经进行全球化布局,下一步针对欧洲区域,吉利控股一定会有多样的市场、产能布局安排,例如利用沃尔沃、LEVC、路特斯的工厂或与其他全球合作伙伴合作灵活完成产能规划和部署。