财联社9月3日讯（记者 刘阳）15.32亿元拍卖无人问津之后，广汽菲克长沙工厂开启第三轮拍卖。广汽菲克管理人9月2日发布公告称，广汽菲克长沙工厂将进行第三次挂网拍卖，本次起拍价按上一次流拍价的80%即约12.25亿元，保证金1亿元，公示期15日。

“破产拍卖不同于收购，其资产通常都是以折价出售，买方会考虑价格是否合适，以及破产企业的相关生产线是否有能力支持生产。”相关法律行业人士认为，按照破产拍卖的一般程序，破产资产一共有三次拍卖机会，如果三次都流拍后法院将会对资产进行变卖或在债权人愿意接受的情况下以物抵债。

公开资料显示，2010年3月，广汽菲克由广汽集团和菲亚特集团合资成立，注册地位于湖南省长沙经济技术开发区。广汽菲克长沙工厂占地面积超70万平方米，工厂拥有汽车生产完整的“冲压、焊接、喷涂、总装”四大车间，总投资额达百亿元。

此前，广汽菲克长沙工厂已进行两次拍卖，均因无人报名而流拍。7月20日，广汽菲克长沙工厂第一次拍卖，起拍价约为19.15亿元，但因无人报名而流拍。8月5日，广汽菲克长沙工厂第二次拍卖，拍卖价格经过调整降价3.83亿元后定为15.32亿元，以吸引潜在买家的参与。

两次流拍后，广汽菲克长沙工厂被暂缓拍卖。8月22日，广汽菲克管理人发布公告称，为实现核心资产价值最大化，保障债权人合法权益，现已暂缓核心资产第三次挂网拍卖，管理人已再次对接当地政府招商部门、少数意向投资企业。后续，管理人将视对接情况尽快确定核心资产的继续处置相关事项。

“连续的流拍不仅影响到广汽菲克自身，更对整个汽车制造行业带来了启示。”业内人士认为，一方面，它反映了汽车产业正在经历深刻变革，传统车企需要不断调整战略以应对市场变化；另一方面，这也是产业升级和技术进步的一个注脚。

随着国内新能源汽车自主品牌的崛起，中国汽车市场格局逐渐发生变化，合资品牌在中国的销量受到了不小的影响。乘联会数据显示，1-7月，自主品牌乘用车零售销量662万辆，累计市场占有率为57.2%；而主流合资品牌市场占有率为29.4%；豪华品牌市场占有率为13.4%。

不仅如此，一些多年来发展相对平稳的合资品牌正在遭遇生存危机。7月25日，本田宣布，公司计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。6月,日产汽车宣布，正式关闭其与东风汽车合资的常州乘用车工厂,这是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂。

“广汽菲克长沙工厂拍卖后的结果将为市场带来新的变数。”前述业内人士表示，目前国内汽车行业竞争加剧的背景下，汽车公司或许不会寻求盲目扩产，此时是否会有人接手广汽菲克工厂仍是未知数。“如果此次拍卖成功，不仅可以帮助广汽菲克优化资产配置，同时也能为新买家提供发展机遇，进而推动整个行业的进步。未来，随着电动化、智能化进程的加快，制造业的重组和资源整合将成为常态。”