①特斯拉发布会带来的惊喜其实有限:马斯克既未提供有关无人驾驶出租车背后的技术细节,也没有具体讨论自动驾驶汽车未来的商业化路径; ②此前华尔街期待已久的低成本车型Model 2也没有亮相; ③截至发稿,特斯拉股价在盘前下跌5.58%,显然表明了市场的失望情绪。
财联社8月27日讯(记者 徐昊)8月27日,根据比亚迪发布的消息,比亚迪方程豹与华为在深圳签订智能驾驶合作协议。首款产品聚焦即将上市的方程豹豹8车型,搭载华为乾崑智驾ADS3.0。
“双方团队很早就开始对接,已经开发了很长一段时间。未来,方程豹品牌的新车型也会与华为一起开发。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。
另据比亚迪方面透露,“搭载华为乾崑智驾ADS 3.0的方程豹豹8已全面进入实车测试阶段,预计在2024年第三季度后上市。”
尽管在行业最早提出“上半场是电动化、下半场是智能化”的口号,但相比在电动化领域里的领头羊地位,比亚迪在智能化方面的成果略显薄弱。此次选择与华为合作,无疑是希望借助华为在智能化领域的能力,进一步补齐短板。
随着转型的深入,越来越多主机厂开始以更为开放的心态拥抱变化。除了比亚迪,搭载华为乾崑智能汽车解决方案的合作车型将陆续问世,其中包括东风、长安、广汽、北汽、赛力斯、奇瑞以及江淮等主机厂。为了差异化竞争,比亚迪与华为此次合作,将针对方程豹汽车展开智能驾驶的深入联合研发,共同打造全球首个硬派专属智驾方案。
据了解,华为乾崑智驾ADS 3.0首发安全优先的端到端网络架构,在安全方面,ADS 3.0实现了前向+侧向+后向防碰撞能力再升级,支持更高的刹停速度、更短的刹停距离,支持误踩油门防碰撞。
在智驾领航辅助方面,华为乾崑智驾ADS 3.0实现“车位到车位”全场景贯通,在出发车位上即可开启智驾领航辅助,全程车辆自主应对闸机、环岛、窄道掉头等各种复杂场景。同时在泊车方面,支持离车泊入、远程挪车等。
比亚迪选择与华为合作,并不意味着要丢掉“灵魂”。李云飞表示,“在智能驾驶的总体规划上,比亚迪既开放合作,也独立自研,可以说是双线并行。”
在标准化智驾平台上,比亚迪采用全栈自研的高阶智驾“天神之眼”,并在腾势、王朝、海洋等多款车型实现搭载。“天神之眼”则是发挥了比亚迪在智电融合的独家优势,打造更多差异化创新功能。
以刚刚发布的腾势Z9GT为例,其搭载的“天神之眼”,在易三方技术平台的加持下,已迭代至BAS 3.0+类人类驾驶辅助,采用端到端模型架构,实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术;全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制等智驾技术将在年底前实现。
比亚迪董事长王传福前不久举办的2024腾势汽车科技日上介绍,比亚迪持续加码智能驾驶,已自研车载计算平台,成立感知实验室、研发端到端大模型,并自建超算中心。比亚迪拥有超四千名工程师的智驾研发队伍,构建起一套全栈自研的智驾研发体系。
“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元。”在此之前,王传福也曾在公开场合表示,“2024年,比亚迪将会推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。未来,比亚迪20万元以上车型将会提供高阶智能驾驶辅助系统的选装,而30万元以上车型则将全部标配。”