①中汽协发布数据显示,9月,乘用车国内销量206.8万辆,环比增长18.6%,同比下降1.8%; ②9月,本田在中国的终端汽车累计销量为62,586辆,环比上涨9.88%,同比下滑42.93%。
财联社8月20日讯(记者 徐昊)8月21日,小米集团发布第一个Xiaomi SU7完整交付季度财报。财报显示,2024年第二季度,小米集团总收入为889亿元,同比增长32.0%。其中,智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元。2024年3月28日,小米首款汽车产品Xiaomi SU7系列正式发布,第二季度交付新车27,307辆,单车平均售价228,644元。
财报同时显示,2024年第二季度,小米集团经调整净利润为62亿元,同比增长20.1%。其中包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损18亿元,智能电动汽车等创新业务分部第二季度毛利率为15.4%。
支出方面,小米集团研发开支由2023年第二季度的46亿元增加20.7%至2024年第二季度的55亿元。小米集团表示,主要是由于与智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致;宣传与广告开支由2023年第二季度的15亿元增加14.8%至2024年第二季度的17亿元,也同样是由于智能电动汽车等创新业务相关的推广开支增加,境外市场的产品促销活动及品牌推广费用增加所致。
“目前小米汽车业务处在初期阶段,规模较小。同时第一款车投入非常大,需要一些时间来消化成本;且第一款车是纯电轿车,成本较高。”针对第二季度汽车业务单车亏损超6万元以及毛利率的表现情况,小米集团总裁卢伟冰特别强调了小米汽车未来加大规模的重要性。
不过,在对比特斯拉等竞品毛利率表现后,卢伟冰对目前小米汽车业务的毛利率比较满意。在其看来,这得益于:其一是小米供应链管理能力;其二是自建工厂的潜力挖掘能力;其三是供应商看好小米的未来,提前给予了成本的释放。“关于未来的毛利率,我认为非常重要的还是规模。只要规模起来之后,就会大幅分摊成本。”卢伟冰称。
卢伟冰认为小米汽车已经经历了两道关卡——从上市之后火爆热销,到订单量持续增长,小米汽车正在进一步加强交付能力。随着6月小米汽车工厂开启双班生产,以及7月产线维护优化,预计全年Xiaomi SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成,并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。据悉,自7月1日起,Xiaomi SU7系列交付进一步加速,锁单后预计交付周期最高可缩短5周。
渠道方面,截至2024年6月30日,小米汽车销售门店为87家,覆盖中国大陆地区30个城市。卢伟冰透露,至今年年底,小米汽车终端门店将达到220家,覆盖59个城市。
除国内市场外,8月中旬,小米董事长兼CEO雷军等高管参观了位于欧洲的宝马、法拉利、兰博基尼、徕卡等车企。在一场直播活动中,卢伟冰透露,“小米正在研究小米汽车何时进入欧洲。”