自华为与北汽合作打造的享界S9发布以来，该款定位高端客户群体的首款行政级豪华旗舰轿车一直预热不断。

余承东于7月8日再次表示，享界S9现已开启预订，即日起开放配置选择，将分为享界S9 Ultra、享界S9 Max两个版本，计划8月6日左右举行上市发布会。享界S9量产在即，能否复现问界系列车型的火热大定场景值得期待！

除享界S9即将上市外，与江淮等车企合作的智选车也在有序推进中，特邀行业专家全面解读华为智选车未来竞争力及合作厂家业务潜力，7月10日(周四)20:00，财联社VIP携手蜂网专家带来了“华为智选车”主题的电话会议。

华为智选车领域核心逻辑

①享界S9：预计售价在45-55万元之间，最终定价或有惊喜，在软硬件上搭载了华为最先进的产品，不过仅有纯电版本，对三四线城市不友好，目标为前半年销售8万台，此后月销1万台，有望为北汽集团（北汽蓝谷母公司）带来560亿元营收；

②傲界：华为与江淮汽车合作的豪华智选车傲界预计售价80-100万元，或推迟至明年一季度早些时候上市，华为在这辆车的参与程度远远超过其它车型，整体利润率更高，在华为内部的布局定位也相对更高，目标为上市期月销达5000台，按照80万元的售价计算，有望为江淮带来480亿元的营收；

③问界：定位家用车，由华为和赛力斯打造，合作比较密切，除了现有的产品外，不久后将发布M8，未来可能还有其它产品，整体是走量的战略；

④智界：华为与奇瑞合作打造，定位为年轻人群体，该车受限于华为跟奇瑞的配合度比较差，在内部的优先级相对比较低，近期成立了相应的BG来加强合作，解决了这个问题，现有销量虽然不尽如人意，未来有望改观；

⑤华为赋能：华为除了产品定义外，主要赋能三方面，第一为车BU的智能驾驶解决方案，如ADS软硬件以及鸿蒙座舱，后续两款新品牌将搭载最新的自研激光雷达和毫米波雷达，第二为底盘产品，第三为数字能源提供的电机和电控系统；

据财联社星矿数据整理，与华为合作开发汽车零部件的企业有星宇股份、模塑科技、伯特利、均胜电子、光峰科技和华阳集团等；

⑥自动驾驶：未来能真正产生差异化的产品力在智能驾驶体验，特斯拉FSD可能在明年底才能彻底推向消费者使用，国内华为采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头以及多模态识别的形式，小鹏改走纯视觉方案后，车端算力可能会成为比较大的限制。

电话会议纪要

问题一：华为与北汽合作的享界S9有怎样的优劣势？同价位有哪些车型，相比有怎样的竞争力？

专家：以目前公开的信息来看，享界S9的定价在45-55万元之间，最终的定价有望比大家想象得更惊喜，会更偏低一点。该区间对标的汽车是奔驰E级和S级，价格不是直接对标，对标的是受众群体。

从优势来看，享界S9首搭ADS 3.0，相比ADS 2.0不是一个简单的进化，引入了华为端到端大模型的自动驾驶解决方案。硬件方面，激光雷达和毫米波雷达采用了华为自研的最新产品，总体硬件比市面上的竞争对手更强。其次，享界S9搭载了最新的鸿蒙车机系统，在座舱智能上领先，无论是相比市面上的其他新能源车企的产品，还是已发售的问界产品，享界S9都有了比较大的提升。舒适度方面，底盘做了升级，对后排的舒适度做了更强的优化。

劣势在于本次只有纯电版本，受限于三四线城市充电桩布局不完善，对这些城市的下沉难度较大。整体来看，考虑到前期对消费者群体的考量，会主要聚焦在一二线城市以及ToB市场。

问题二：享界S9的销量预期是怎样的？目前北汽的产品线情况如何？这辆车预计会占据他多大的业务比重？

专家：这款车已经经历了三年的时间，是华为真正意义上的智选车，此前从产品线和市场表现考虑都没有一款让华为内部真正满意的产品。华为对享界S9的销量预期比较乐观，目标是能和问界M9一样，六个月8万台，上市期之后还能维持在1万台/月左右。

北汽目前几乎没有高端产品线，极狐也被北汽放弃了。如果享界S9的销量能超预期，会成为北汽真正的旗舰产品。按照前半年交付8万台、后半年月销1万台，以及单价40万元的目标计算，有望每年为北汽带来560亿元的营收。

问题三：华为本次将为享界S9提供哪些软硬件？

专家：华为主要参与的是车的定义，以及营销和部分交付，对车本身的供应链管理没有太多参与。除了北汽本身的上游零部件供应商外，华为提供了特有的一些产品对其进行赋能。

主要分为三部分，第一部分为车BU提供的解决方案，如ADS 3.0的软硬件，华为提供了自研的激光雷达，相较2.0版本有更好的性能，也搭载了比较新的毫米波雷达，系统上搭载了华为的端到端大模型。第二部份是底盘，由华为作为供应商交付给北汽。第三部份为数字能源提供的电机和电控系统，可以提供更强的驱动性能和优良的冷却性能，还会搭载配套的软件和操作系统。

问题四：华为和江淮的智选车预计何时推出？介绍一下该车的基本情况以及预期竞争力。

专家：跟赛力斯合作的问界更符合家庭定位，主要对标理想，和奇瑞的智选车对标的是特斯拉这种的年轻人群体，而与北汽以及江淮的合作车型瞄准的是舒适行政和科技豪华两条路线，对标迈巴赫。

与江淮的这款车傲界原本预计在今年年底发布，由于研发进度，会推迟到明年一季度的早些时候，有两款车型，分别是MPV和轿车，MPV的价格预计在80-100万元，完全对标仰望，轿车对标迈巴赫，会把华为最新的技术都搭载在这两款车上。

问题五：华为和江淮在该车上分别有怎样的投入？目前江淮的业务进展如何？预计该车形成的业务会占据江淮业务多大的比重？

专家：华为和江淮对傲界的投入非常高。其他三款车是在主机厂现有平台基础上做了开发，会受到平台的限制，但江淮这款车甚至可以理解为华为自研，或者华为深度赋能，进行了平台技术的研发和产品的定义，在华为参与度上远远超过其他几个品牌。江淮负责的是车的硬件框架和供应链管理，与华为的合作非常深入，江淮还为这款车的生产投资了一个智能工厂三期。

目前江淮自有的产品线比较差，之前的业务一直以合作代工的形式展开，现在希望借助华为智选车的品牌势能，真正打造一款属于江淮本身的超级豪华品牌，像赛力斯的问界一样，这些品牌会是车厂自有的。

从预计销量来看，内部目标是上市期月销达到5000台，按照80万元的售价计算，有望为江淮带来480亿元的营收。

问题六：与江淮合作的高端智选车预计与其他高端车型相比有何硬件上的较大区别？

专家：坦率来说，在汽车机械素质方面，与其他高端车型没有特别多的区别，高价值主要体现在用户软性的体验上，比如“天花板”级的自动驾驶体验，会有更先进的ADS系统，而且享界S9受限于车内空间，豪华体验会有折扣，与江淮合作的豪华车的体验会得到提升，也是在设计上会着重加强的。

问题七：华为为这款车会做哪些软硬件的赋能？

专家：与享界类似，会参与到座舱、大灯、CPU，以及ADS方面的预控和智能驾驶平台等，另外也会提供电机、电控和超充系统。

问题八：目前公布的几款智选车，公司对哪几款产品的信心更足？

专家：短期不会有更多合作伙伴以智选车模式加入，目前主要是赛力斯、奇瑞、江淮汽车和北汽集团（北汽蓝谷母公司）四家，会深入进行产品定义、生产、销售和其它合作。内部对四家车企没有很直观的优先级，从智选车商业模式的本质来看，华为只赚一笔服务费，只要售出，就从中抽取一定比例的钱，任何一家车企的汽车能形成足够的销量，都会为华为带来大量的收益。

不过从几家车企的技术特征和产品研发能力上可以做一些区分。赛力斯和华为合作时间最久，在家用车的领域未来还是会继续合作，除了现有的产品外，不久后将发布M8，未来可能还有其它产品，整体是走量的战略。奇瑞在内部的优先级相对比较低，受限于跟奇瑞的配合度比较差，近期成立了相应的BG来加强合作，解决了这个问题，现有销量虽然不太尽如人意，未来有望改观。

与江淮合作的产品主要针对高净值人群，以及ToB，比如接待用车，会承载M9不能满足的商务场景或行政级的需求，投入了很多的精力，本质上不是一款走量车型，更重要的意义是把这个豪华品牌打造出来，不断赋能问界、享界和智界。由于其超豪华的特性，整体利润率会比其他车型更高，相对来说其内部的布局定位会高一些。

另外，推出越晚的产品，华为对它的打磨也越成熟，最早上市的M7还是会出现一些问题，未来推出的产品会更具竞争力。

问题九：未来汽车的竞争力会聚焦在哪些方面？

专家：第一方面是产品本身，第二方面是营销手段。不管什么人买车，对于品牌有多么强烈的需求，相比普通的消费品来说，购买的决策周期都比较长，产品本身的特质一定会成为未来汽车竞争力的一个非常重要的体现。具体来看，车企都在完善三电系统，老牌企业也在通过兼并的方式提升三电能力和用户体验。另外，智驾对用户的影响比较大，特斯拉去年发布FSD V12后点燃了投资界对自动驾驶的热情，未来随着汽车的同质化加重，软硬件堆叠会达到消费者体验的上限，真正能产生差异的是智驾。

从自动驾驶的技术路线来看，以特斯拉为首形成了纯视觉方案，不依赖传感器和高精度雷达，主要通过AI识别。华为采用的是激光雷达方案，结合传感器和摄像头进行识别，目前看不出哪个方案更好，明年会有一个比较直观的判断。

在营销方面，新势力入局后，传统的营销方式已经捉襟见肘，整个服务体验和营销策略偏向于电子消费品的方式，未来这种趋势也会更加明显。

问题九：目前哪些核心零部件对无人驾驶的影响更大？

专家：如果是纯视觉方案，硬件的影响比较小，2018年发布的特斯拉Model 3都可以刷新到FSD V12版本，和去年发布的新车有同样的驾驶体验，得益于特斯拉非常强力的算法。但这种企业目前只有特斯拉一家，目前特斯拉的FSD可能会在明年年终才能彻底推向消费者使用。

国内企业中，华为这类企业基于多模态的识别，还需要激光雷达、毫米波雷达以及摄像头的辅助，再进行长久的迭代和训练。激光雷达和毫米波雷达会成为瓶颈，产品的好坏对于极端天气的识别会产生比较大的影响。

小鹏这类企业最近放弃了激光雷达加毫米波雷达的方案，走纯视觉方案，但没有特斯拉的超强算法，可能算力会成为一个比较大的枷锁。车端无法将数据上传到云端再下载回来，如果车端芯片没有足够强的算力支持运算，效果会比较差。

厂商方面，激光雷达做得比较好的是速腾，小鹏也搭载了速腾的产品。软件层面的企业中，部分企业已经有了一定的成绩，如Momentum的解决方案已经被全国约10万辆车采用，比较有竞争力。算力芯片企业除了华为有麒麟芯片可以用外，大部分企业都是采用的英伟达的产品。