《科创板日报》5月30日讯（记者 黄心怡）近日，在武汉城市留言板，出现了多条关于“萝卜快跑自动驾驶”车辆的相关投诉和发帖。这些内容主要集中在上下班高峰期占道，其他还包括车速太慢、突然停车等情形。

对此，东湖新技术开发区管委会回复表示“无人驾驶作为新生事物，正在不断完善、推进之中”；武汉市交通运输局回复“自动驾驶车辆策略偏保守，在城市开放道路中运营，对于自动驾驶技术无论在感知、算法、执行层面均是严峻的考验，反映的问题会联合交管部门进行治理”；武汉经济技术开发区管委会回复“车辆在上路实验过程中不断进行调试”，“开发区交通大队会不定期对车辆所属公司负责人进行约谈，确保道路安全”。

百度萝卜快跑则发布声明表示，近日出现的恶意投诉、虚假事故等网络内容，经核查、取证，确认与事实严重不符。对于上述混淆视听、操纵舆论的黑水军行为，已第一时间向公安机关报案。目前，公安机关已立案侦查。

作为百度旗下的自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙、成都、合肥、阳泉、乌镇多地开放载人测试运营服务。而武汉是其最大的自动驾驶运营服务区。截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单。

5月15日，搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统解决方案的无人车在武汉发布。按照计划，最新的无人驾驶车辆年内将在武汉完成千台部署。到2024年底，萝卜快跑预计在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。

记者了解到，萝卜快跑于22年在上海嘉定区自动驾驶示范体验区启动了自动驾驶全无人测试。在嘉定汽车城附近工作的小龙告诉记者，他经常坐萝卜快跑上下班。

“主要的优势是比打车便宜很多。上海出租车起步价14-16元。而萝卜快跑只要5块钱。我坐的路线不长，基本就3km左右。因此还挺方便的，非高峰时期平均排队5分钟左右就行。”

在乘坐体验上，小龙表示，与普通的出租车差别不算大，主要差异在于：“车上会配备安全员，不能坐副驾驶位置，遇到极端情况，比如雨天或者交通特别混乱时候，安全员会接管驾驶。”

在武汉市民的投诉中，有两点提到较多，一是萝卜快跑车速较慢，路窄的时候经常导致拥堵；二是萝卜快跑经常无故停车，易引发交通事故。

小龙向《科创板日报》记者介绍，萝卜快跑的行驶速度确实会比正常人开车更慢一些。此外，他也遇到过接客前车辆在路口突然停住的情况。

“有时候车辆从很远距离来接人，会在路口卡住……我遇到过一次，10分钟没过一个路口，不知道什么情况。”

此外，萝卜快跑是在固定的停车点上下车，乘客还不能自由定位线路。小龙向《科创板日报》记者展示，地图上的绿点为其上下客的固定点位。

面对这些“突然停车”的质疑，萝卜快跑官方客服称，车辆在正常行驶中不会无故、停车，在监测到前方有障碍物的情况下，会按照交规停靠。

和上海相比，武汉地区还提供“全无人”车型，由行程专员保障乘客用车安全，“对于全无人车型，如果遇到特殊情况，可以按后排屏幕右上角的SOS按钮，联系行程专员协助处理”。客服表示。