今年以来，集运市场在地缘政治因素影响下，运价走高，淡季不淡。4月班轮公司涨价没能未落地，但5月第一轮涨价已基本兑现，部分班轮公司开始推动5月第二轮涨价，或持续带动班轮公司业绩向好发展。

与此同时，中远海控（601919.SH/01919.HK）公布的一季度报告表现也十分亮眼。

昨日晚间，中远海控公告，报告期内，中远海控营业收入482.70亿元，同比实现正增长。实现息税前利润（EBIT）99.77亿元；实现利润总额91.59亿元；实现净利润76.82亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为67.55亿元，环比增长277.6%，经营效益环比有明显改善。

此外，报告期内，公司经营活动产生的现金流量净额达88.65亿元，同比增长44.07%，现金及现金等价物余额达1730.52亿元。公司资产负债率进一步下降至45.57%，较上年末下降约2个百分点。归属于上市公司股东的所有者权益2028.54亿元，比上年末增长3.44%。

中远海控方面表示，2024年以来，公司积极把握市场机遇，着力发展新质生产力，加快“数字智能”“绿色低碳”转型，高质量发展不断向前推进，经营业绩实现“开门红”。

市场淡季不淡 海控紧抓机遇

从中远海控今年一季度的主营业务情况来看，集装箱航运业务收入465.33亿元，同比增长1.82%；集装箱航运业务的货运量为602.73万标准箱，同比增长10.53%。码头业务收入23.84亿元，同比增长4.35%；码头业务的总吞吐量为3326.22万标准箱，同比增长9.76%。

报告期内，中远海控运力规模也增长至了约310万标准箱。

值得注意的是，一季度中远海控亚欧（包括地中海）航线方面，尽管货运量同比有小幅下降，但该航线收入同比增长，达103.56亿元。跨太平洋航线方面，货量同比增长近一成，航线收入增长超两成。

正是对市场机遇的把握，中远海控业绩不凡。而这背后，是中远海控的前瞻性布局。

在马士基与地中海航运的2M联盟“分手”，转身与赫伯罗特组建“双子星”的背景下，中远海控参与运营的海洋联盟宣布了将合作期限至少延长5年至2032年3月31日，为客户提供稳定的联盟服务。联盟还于今年3月发布DAY8航线产品，共计投入355艘船舶，482万标准箱运力，提供超过480组直达港到港服务，释放了联盟进一步打造稳定服务的积极信号。

同时，中远海运集运（摩洛哥）公司于今年正式揭牌运营，3艘1.4万标准箱拉美极限型集装箱船舶先后加入南美新兴市场航线，以及中国至东南亚、东南亚至澳洲、美东至南美西等新航线陆续开辟升级，都标志着公司在加快新兴市场、区域市场、第三国市场开拓方面迈入了新阶段。

中远海运自身在航线布局方面也持续推新。今年3月以来，中远海控中越CV3实现满舱满载首航、升级优化了远东南美东（ESA2/ESA）航线、新增“海南—中东直航”MEX航线等。

截至目前，中远海控共经营436条航线，在全球约144个国家和地区的611个港口均有挂靠，航线覆盖面较上年末有较为明显的提升。

数字化供应链建设显成效

中远海控的发展新赛道——数字化供应链业务，也在今年一季度得到了持续增长。报告期内，除海运以外的供应链收入74.27亿元，同比增长约3个百分点。

在全链路建设推进方面，今年以来，北美供应链物流事业部、欧洲供应链公司相继落地组建。中远海控成功推出服务覆盖陆铁联运、卡车直运、边境换装、关务、仓储等全要素的美墨加跨境全链服务，并中标多个欧洲内陆运输项目，全链解决能力不断提升。

在资源能力建设方面，“陆路通”拖车产品已在17个国家和地区上线，“仓配通”服务已在全球22个国家和地区为汽车、新能源、化工、轻工、食品等产业客户提供专业仓储及增值服务，“关务通”服务已覆盖全球38个国家和地区，公司稳链拓链能力不断增强。

中远海控依托比雷埃夫斯港枢纽升级再造的新疆西行至意大利通道，为客户提供多样化的亚欧运输路径；依托长江黄金水道、西部陆海新通道开辟的多条海铁联运新通道，为立体化的中西部运输网络的构建发挥了积极作用。

数智化转型，也为中远海控的服务创造了新的价值。

凭借数智技术加持，中远海控资源运营效率、产品创新活力得到进一步提升。数字化组合产品“鸿运来·秘鲁”“泰晤士”（英国流向）、“泰鸿+印尼”精彩亮相，电商平台SynCon Hub重磅推出“定制产品”频道，实现多流向全链路服务一站式、动态随心打包。

一季度，中远海控 “樱桃快航”品牌效应再次打响，借助先进的Smart Reefer箱队、My Reefer智能冷箱一站式前台以及全程数字化供应链解决方案，公司樱桃快航箱量逆势增长，实现圆满收官。

此外，中远海控大力推广场站提空箱和堆场闸口“智能化”水平，并开发手持验箱APP功能，大大提高了堆场工作效率。港口板块持续推动5G、人工智能、大数据等新技术与港口生产、运营等多个业务流程的融合创新，推动能源和环境监控数字化、岸电管理数字化、纯电动牵引车智能调度、无纸化场景的迭代升级。

中远海控创建运营的全球航运商业网络（GSBN）在航运市场也迎来了新的里程碑。日前，GSBN宣布，赫伯罗特将采用和易孚电子提单（IQAX eBL），在GSBN的基础设施上签发电子提单，为客户提供更高效、更具可视化、更可控的供应链服务。GSBN还与赫伯罗特及数字集装箱航运协会（DCSA）密切合作，确保使用符合最新版DCSA电子提单API（3.0版）的API共享数据。这将强化赫伯罗特到2030年100%采用电子提单的承诺。

中远海控近期也在成功开展绿色生物燃料试航、打造首个绿色航运产品Hi Eco基础上，进一步利用GSBN区块链技术，试点发行Hi Eco证书，每张绿色证书可以为客户准确提供生物燃料使用的对应减碳情况，从而更好地满足全球客户对环保运输的需求。

绿色低碳转型方面，中远海控持续大力推动。其2022年订造的12艘甲醇双燃料动力集装箱船将于2026年起陆续交付。今年3月，中远海控又与中远海运重工签署了2艘13800TEU和2艘20000TEU现有集装箱船甲醇双燃料改造合同。

中远海控也借此向市场展现了其持续深化绿色、低碳、可持续发展的理念。

2024年仍是机遇与挑战并存

对于集运市场前景，多数机构报告也仅对短期的市场前景有所判断，但中长期来看仍存在诸多不确定性因素。

部分地区局势尚不明朗，中信期货在最新的航运周报中称，目前来看，短期虽巴以冲突及红海局势仍未见明确停火转机，但仍需持续关注停火协议推进、埃及等方面表态对情绪端影响。

此外，近日，多家班轮巨头宣布5月第二轮涨价。若本轮涨价落地，将带动市场情绪，也能为集运市场内的各“玩家”带来一定效益。

总体来看，中远海控认为，2024年后半程全球集装箱市场依然是机遇与挑战并存，既有全球贸易总体向好态势不变、通胀有望逐步放缓、新兴市场需求潜力持续释放等机遇，也有地缘政治局势紧张、绿色转型日益紧迫、新造船集中交付等挑战。

未来，中远海控将聚焦中远海运集团“加快打造世界一流航运科技企业”的愿景，围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，积极推动供应链生态创新、智能互联生态创新、绿色低碳生态创新，以全方位转型升级和高质量发展有效抵御外部挑战，为客户提供更优质的服务，为股东创造更大的价值。