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红海船只改道“后遗症”:额外碳排放相当于同期新增900万辆汽车
①船只正在从原本的红海航线绕道非洲好望角,而绕行导致的额外碳排放也在增长;
                ②咨询公司INVERTO指出,过去四个月内,额外燃烧的燃料导致了大约1360万吨二氧化碳排放;
                ③此外,额外排放将增加部分使用航运的企业的碳足迹,使它们很难达到净零目标。

财联社4月29日讯(编辑 周子意)为了躲避红海地区的混乱,大多数国际商船正在绕道非洲好望角,而绕行导致航程增加的同时,船只的碳排放也在明显增长。

自去年12月中旬以来,成百上千的船只不再经过埃及的苏伊士运河,而是绕过南非的好望角航行,这使南亚和北欧之间的航程时长增加了至少一个星期。

根据波士顿咨询集团子公司INVERTO的一份报告,在过去的四个月里,额外燃烧的燃料导致了大约1360万吨二氧化碳排放,相当于同期约900万辆汽车的碳污染

INVERTO引用的900万辆汽车的计算依据,是基于美国环境保护署(EPA)对一辆典型乘用车的排放预期。而根据国际能源署(IAEA)对汽车排放量的估计,这1360万吨二氧化碳相当于1360万辆乘用车四个月的排放量。

此外,挪威的货运分析公司Xeneta的一份关注集装箱航运的报告显示,与2023年第四季度相比,今年一季度从亚洲到地中海的航运碳排放量环比增长了63%

用于衡量全球前13大行业每吨货物运输碳排放量的Xeneta和海洋基准碳排放指数(The Xeneta and Marine Benchmark CEI),在今年第一季度达到了自2018年以来的最高水平

不利影响

船只绕行让南亚和北欧之间的航程拉长,这会带来额外的碳排放。除此之外,船只为了赶时间会选择高速航行,这也会增加船只的排放。

Xeneta的市场分析师Emily Stausbøll指出,“由于航程更长,船只也在以更高的速度航行,试图弥补时间,这又导致了更多的碳燃烧。”

英国造船和海运动态分析机构克拉克森研究(Clarkson Research)的数据显示,去年12月中旬,在红海袭击事件加剧致使商船大规模改道后,全球最大集装箱船的平均航速跃升至16节(16海里每小时)以上,而当月早些时候的航速还不到15节。

而对使用航运的企业来说,这会增加它们整个供应链的污染,无疑是他们脱碳道路上的“逆风”。

INVERTO公司董事总经理Sushank Agarwal对此评价道,“这场危机导致的额外排放将增加企业的碳足迹,使它们很难达到净零目标…为了实现这些目标,企业要么需要减少供应链其他环节的排放,要么投资更多的碳抵消举措——这两种做法都可能代价高昂。”

航运业承担着全球80%的贸易,目前该行业的全球监管机构国际海事组织(IMO)正在制定世界上第一个全球碳税,预计要到2027年才会生效。

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