财联社上市公司报道部推出新经济地方志栏目，聚焦区域经济，聚焦产业集群，展现新旧动能转换的当下，各地方谋求发展“破局”的新图景。

财联社4月21日讯（记者 王肖邦 罗祎辰）新能源汽车产业一日千里，国内诸多城市争相布局，但要在竞合激烈的产业链上占得一席，难言轻易。

地处浙江中部的金华，是近年来异军突起的“黑马”城市。

零跑汽车（09863.HK）、今飞凯达（002863.SZ）、万里扬（002434.SZ）等整车、零部件生产企业在此“安营扎寨”，全市则有多达1500家新能源汽车相关企业。

尽管产业基础颇具，且发展势头正盛，金华要在“强手如云”的浙江省内乃至全国范围脱颖而出，到2027年达成“全国知名新能源汽车整车制造基地”的目标，仍待持续突破与发力。

尤其在中国新能源汽车走向世界的当下，产业发展不仅强调根植本土，更需具备过招“全球”的视野与雄心——这将是摆在许多人面前的新课题。

“今飞”昔比

深耕铝合金车轮业务、坐落在金华开发区“新能源汽车小镇”的今飞凯达，是金华本土企业代表。

国产新能源汽车的崛起，对零部件企业而言，成为搭上顺风车的产业机遇。

为了满足新能源汽车对轻量化轮毂的需求，今飞凯达开发出“铸造旋压铝合金轮毂技术”，与传统产品相比，实现减重 5-10%左右，可提升新能源汽车续航里程3-5%。

“新技术一方面减少用料，降低了生产成本，另一方面，还能产生一定的溢价，从而让产品毛利率提高2至3个百分点。”今飞集团董事长葛炳灶告诉财联社记者。

不仅于此，今飞凯达还在探索智能制造新模式，以实现生产成本的降低与管理效能的提升。

（今飞凯达智能制造厂区，财联社记者摄）

“传统制造方式，质量稳定性和产线效率的发挥，受到人的制约，并且，人力成本也在上升，因此智能制造模式成为必然趋势。” 葛炳灶说。

技术创新带来产品竞争力提升、“拥抱”智能制造实现降本增效，是中国零部件企业得以攀爬汽车产业全球价值链的关键。

而如今，投资布局海外、进军国际市场，则成为另一条必由之径。

早在2019年就已“出海”泰国、投资建厂的今飞凯达，对于深度融入全球供应链、开拓海外市场，有着深刻体会。

“2019年在泰国建厂，是为了应对欧美反倾销。因为泰国对全球零关税，为东西方都能接受的国家，考虑到东南亚和中国的经贸一体化，有相近的区域文化背景，所以无论整车还是零配件，出海第一站多在东南亚。”葛炳灶介绍。

时至今日，中国新能源汽车“出海”已势不可挡。一则国产新能源车具备竞争国际的产品力，二则国内新能源车渗透率正快速冲向50%水平，急需走向海外，寻求增量市场和发展空间。

上个月，今飞凯达公告，将在泰国再新建一个年产200万新能源车铝合金轮毂的项目，葛炳灶介绍，泰国新项目预计明年Q2投产，现有产能基本已被国内整车厂锁定。

零跑在领跑

对于汽车零部件生产商，“出海”时机、节奏、路径的把握殊为重要，是战略性的考量，也是能否继续开疆扩土、更上一层楼的关键。

对新能源整车厂，“出海”则是攸关发展命运、没有退路的“向前一步”。

在金华新能源汽车产业链上，零跑汽车目前占据着无可取代的地位。

金华新能源汽车小镇负责人告诉财联社记者，去年小镇的工业产值，过半数由零跑汽车贡献。

（零跑汽车生产线，财联社记者摄）

如何让零跑汽车这样的整车企业发挥“链主”作用，吸引和培育产业链上下游企业协同发展，至为关键。

今年三月，零跑汽车交付新车14567台，同比增长超136%，冲进“造车新势力”第二，风头强劲。

不过在“局外人”小米、华为大举跨界入局新能源车的背景下，加之比亚迪、长安、吉利、奇瑞、长城等传统国产品牌“排山倒海”而来，“造车新势力”冲刺突围的时间压力已如影随形。

在此关键时刻，欧洲大陆和金华本土注入的两笔资本，成为助推零跑汽车继续驰骋的新动能。

去年底，旗下拥有标志、雪铁龙、菲亚特、玛莎拉蒂等众多品牌的Stellantis集团向零跑汽车投资15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权，双方成立了一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司。零跑汽车随之将2024年定为公司出海元年。

“2024年，我们在全球会开出200家以上的经销商门店，在2025年达到500家以上的经销网点以及零部件的配送体系、后勤保障体系，来保证海外市场的增长。”零跑汽车董事长朱江明公开宣布。

今年初，零跑汽车再获金华市产业基金及武义县金投超6亿港元战略性投资，则体现出金华当地对零跑汽车的坚定支持和深度绑定。

可以预见的事，在全球新能源汽车市场上，未来势必会有更多零跑汽车以及“金华制造”的身影展露。

“过招”全球的深度与广度，也将与日俱增。

跌宕起步，更盼前程

在金华新能源汽车小镇，新出厂的零跑汽车排列在露天停车场，等待被发往四面八方。

“往年是下半年开始忙，今年年后开始就忙个没停，一直是满负荷生产。”坐落在小镇里的零部件厂工人告诉记者。

（万里扬产线上的工人，财联社记者摄）

2014年，金华开始规划新能源汽车小镇，2018年正式落地。但鲜为外人所知的是，如今一派繁忙景象的小镇，在建成之初，也曾有过一段跌宕的发展。

昔日本土“龙头”众泰汽车（000980.SZ) 曾是小镇寄予厚望的企业，但众泰日后的发展并不尽如人意，小镇也被迫做出转向。

瓶颈的局面直到零跑汽车进驻，才逐渐被打开。

事实上，零跑汽车自身的开局，也远谈不上一帆风顺。2019年，零跑推出首款车S01出师不利，直到隔年，公司推出第二款微型电车T03，才迅速扭转势头。

进驻小镇后，零跑企业陆续将自己的零部件供应商引入金华，产业集聚效应叠加三电自研优势，持续多年投入的零跑汽车，于2023年终于实现全年毛利率转正。金华新能源汽车小镇与零跑汽车，也就此书写出一段彼此成就的佳话。

目前，零跑汽车在金华的基地有8、9千名员工，叠加上游供应商不断汇聚，超万名员工为当地经济发展持续注入活力，也给本地社会生活带来风貌变迁。

金华当地出租车司机指着小镇里的一排农村自建房对记者说：“这个村（蟠龙村）以前很偏僻，没人要来的，后面工厂搬过来，（新能源）小镇建起来，村民都当起了包租公包租婆，发财了。”

蟠龙村15平方的单间租金，较金华一般地区，能够高出近六成水平。“租金高和收入有关，总装工人一个月可以拿到6000-8000元。”在小镇上班的人告诉记者。

这也正是新能源汽车产业何以对金华至关重要的现实注脚——它不仅激发一座城市的发展潜力，创造出不凡经济成长数字，更真切撑起许多人得来不易的生活境遇。

（往期回顾：新经济地方志专题）