动力电池企业在汽车产业链中的话语权正急转直下，但宁德时代不甘如此，这家公司正在开启“全面to C”策略。标志性事件就是同步进军线下和线上传播渠道。

据36氪汽车独家了解，宁德时代计划在今年8月开设首个线下品牌展示门店，选址在成都，同时打造“新能源生活广场”，占地面积约1.5万平方米。这家店的用途是全面展示“CATL Inside”车型，预计可以涵盖超20家车企，超50款车型，展示车辆超150辆。

知情人士透露，宁德时代还会联合车企，在各大城市的车展上进行宣发，全力帮助“CATL Inside”车型曝光和销售。

除了线下开店，宁德时代也会同步启动线上传播。“宁德时代抖音直播间将在4月开播，联合车企高管在直播间做日常互动。”消息人士透露。

动力电池是新能源车的核心零部件之一，而宁德时代作为行业龙头，也自然拥有走进汽车用户视野的基础。

2023年8月，宁德时代耗资千万元开办了成立以来的第一场线下发布会，邀请媒体上百家，在电池这个低调且保守的行业可谓盛况空前。

在发布会之后，宁德时代的户外广告投放也正式启动，在北京首都，上海虹桥、杭州萧山等地均能看到“充电10分钟，神行400公里”的广告展示。有知情人士告诉36氪，宁德时代的目标是将户外广告覆盖全国主要机场和所有省市高铁。

抖音同样是宁德时代着力打造的平台。目前，宁德时代抖音账号有37.3万粉丝，作品77个，其中73个是2023年6月后发布，跟线下发布会的筹办时间几乎吻合，可见宁德时代的to C策略也是在此时全面展开。

电池厂的“to C”策略本质

让消费者选购汽车时，将是否使用宁德时代电池变成重要参考项，是宁德时代to C策略的本质。宁德时代占领C端用户心智的过程，也是其跳脱出传统供应商的角色，在产业链中重掌话语权的过程。

汽车行业开启电动化浪潮后，自2018年至2021年，全球几乎所有车企都对宁德时代的电池有巨大的需求，这些产品遍布全球的企业都会来到宁德，想方设法拿到电池订单。

彼时，宁德时代的条款门槛颇高，想要买到电池，要先向宁德时代提前支付“保证金”作为押金。宁德时代董事长曾毓群更是直言，车企要从宁德时代买到电池，有效的办法就是提前把产线买下来，“没有钱的承诺，是不认真的”。

然而，风水总会轮流转。2022-2023年，是宁德时代话语权逐渐下降的两年。

一方面，随着二线动力电池企业的产能扩大，和产品品质的提升，车企们纷纷引入动力电池的二供乃至三供、四供。宁德时代不再是车企“唯一的选择”。

另一方面，动力电池产能一夜之间转向过剩，再加上锂价闪崩和车企愈发激烈的价格战，动力电池厂商的角色也在短时间内两级反转，从供不应求到销路无门。宁德时代作为龙头企业自然首当其冲。

同时，车企也趁机加大对这一核心零部件的控制力度。广汽、吉利等车企的自建电池厂已经逐步投产，而新势力如零跑等则推行标品化采购，动力电池厂商们正逐渐沦为普通的车企供应链企业，宁德时代的电池价格也一再下探。

2023年以来，宁德时代大力向车企推广神行电池，有车企人士对36氪直言，“我们可以用，但不会付开发费。”

如果再无针对性举措，这家曾经市值仅次于茅台的企业，在面对车企时，姿态将愈发放低，才能保证销量和行业地位。

“宁王”自然不甘泯然众人矣。因此，全面走向C端用户，在汽车行业建立“英特尔之于PC”的形象，成为了宁德时代的新战略。

如果用户相信“用宁德时代的电池就是一辆好车”，这就可以持续为宁德时代的产品带来溢价，保证宁德时代的行业地位和话语权。

同样，如果“用了宁德时代电池，车才会好卖”，车企自然会加大采购宁德时代的电池，也会持续支付高溢价。因此，to C的过程，也是宁德时代再次建立话语权的过程。

“CATL Inside”，能成功吗？

宁德时代的全面to C策略，不仅要用广告等诸多手段，最重要的一个举措是合作更多印有“CATL Inside”标识的车型。

“CATL Inside”是仿照英特尔而来。1991年，英特尔推出首个广告语“Intel Inside”，接受在产品上印有该标识的厂商，可以获得高达5%的返利。在真金白银的攻势下，“Intel Inside”很快便出现在了数百个配有英特尔处理器的设备上。

到现在，"Intel inside”标识已经深入人心，英特尔大量的广告宣传，再加上其产品在市场中的技术地位，让这个标识提醒着消费者，英特尔正为他们所购买的产品提供性能和质量的保障。

宁德时代如今也开始走上相同的道路，宁德时代希望使用了其电池产品的车型都印上“CATL Inside”标识，让消费者知道其所购买的车辆搭载了宁德时代的电池，性能优越，质量稳定。

而为了让车企接受“CATL Inside”印在车身，宁德时代也会像英特尔一样做出让利。有车企人士告诉36氪，具体的合作条款还在谈，也跟LOGO印在车身何处有关。

对于车企来说，当宁德时代开始让利，这样一个既有品质保障，又有供货能力，还能为销量带来提振作用的合作伙伴，确实是不错的选择。一些在价格战中不占优势的车企或车型也会考虑加入“CATL Inside”。

但是不能忽视的是，手机和电脑，与汽车工业的基础逻辑依然有所不同。在手机行业，高通和英特尔可以成为技术名牌，成为消费者的关键消费决策依据。但是在汽车产业，宁德时代无疑会面临多重困境。

首先，是车企塑造自身技术形象的要求。蔚来、理想、华为等都在投入大量研发资源，组建电池团队，甚至吉利、广汽也都有自制电池布局，“CATL Inside”将面临不少困难。

其次，汽车终端企业正处于激烈的价格鏖战时期，成本控制诉求迫切，是否愿意帮助“宁德时代完成品牌塑造”，再为后者品牌支付采购溢价，同样是个疑问。

近日，2024款理想L7 MAX版混用了宁德时代和欣旺达电池引发车主抱怨，尽管官方下场解释，两家厂商的电池性能一致，依然没有打消车主疑虑。

这也侧面说明，车企想要降低成本，而削减宁德时代供货份额时，已经开始遭到用户反对。同样也说明用户确实更信任宁德时代提供的电池。

新能源车浪潮中，智能化与电动化是车企的两大竞争焦点，如果掌握自动驾驶技术是掌握灵魂，那掌握动力电池就是掌握心脏。车企不愿意将灵魂出卖，自然也不会任由心脏握在外人手中。

因此，宁德时代的to C战略，矛盾点在于车企的意愿如何。英特尔时代，终端厂商们并不相信一个to B的企业可以将产品做到如此广为人知，再加上5%的利润诱惑，"Intel inside”才得以成功。

“CATL Inside”能否复制奇迹，想必在宁德时代内部，也难有定论。但竞争局势对动力电池企业愈发不利，全力推动to C战略，对于宁德时代已经如箭在弦。