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曾毓群罕见出席宁德时代业绩交流会!频繁提及“人类新能源事业” 称固态电池商品化还很远
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①曾毓群在2023年报业绩解读会表示,固态电池距离变成商品还很远。
                ②宁德时代LRS模式除了福特还有其他的合作公司,且其他公司可能会跑得更快。

财联社3月16日讯(记者 曾楚楚 李子健)宁德时代(300750.SZ)董事长曾毓群出席公司在3月15日举办的2023年报业绩解读会,相对于此前交流聚焦于公司基本面的发展,“人类新能源事业”“科技平权”及“分享”成为曾毓群在会上的高频词汇。

在这个基调之上,曾毓群也回应了很多资本市场关切,主要集中在下一代电池技术及海外项目扩展上。曾毓群分享表示,固态电池距离变成商品还很远,LRS模式很受客户的欢迎。

固态电池变成商品的距离很远

由于业内不时传出固态电池的最新“进展”,固态电池这一“终极”产品是否已呼之欲出,备受资本市场的关注。财联社通过公开信息获悉,除了辉能科技宣布全球首条固态电池生产线已正式投产之外,三星SDI还宣布,目标将于2027年量产全固态电池。

三星SDI的目标,成为解读会中投资者提问的切入点。在固态电池上,曾毓群的看法是,技术路线上还有很多亟待克服的困难,如果能够变成商品路线,距离也很远,但也表示“最近加大了很多投入”。

曾毓群认为,固态电池有很多基本的科学问题,内部离子的扩散在固态和液态是数量级的差别。其还举例解读,一块糖扔到水里面,糖化了,整个水是甜的;一块糖放到一堆沙子里面,这沙子是不会甜的。除了固态本身的扩散,固态跟固态界面里也有一堆问题。

曾毓群理解行业为什么如此火热时表示:(网上)发表文章(论文),是把两个小的颗粒在6000个大气压情况下压在一起,然后得出离子通电(音译)很好(的结论)。但实际应用场所哪里能够找到6000个大气压?这里面有很多科技问题需要去突破,“我觉得量产是非常困难”。

尤其是在负极方面,如果不使用金属负极的话,比如说使用石墨负极会好很多,曾毓群表示,但是使用石墨负极,它固态的能量密度就比液态还要低很多。为固态而固态,安全上也没有什么特别大的优势,成本又巨高,这些都是问题。

曾毓群再次提起了其在公司的三条路线图,即技术路线图、产品路线图及商品路线图。

早在2021年举办的股东大会上,曾毓群就表示:首先要看技术是否可行;第二个要做成产品,要考虑设备工艺、可靠性、安全性等各方面是否满足;第三个是会不会太贵,“同等的东西太贵了,卖不出去也实现不了利润,就不做成生意了。”

LRS模式很受客户的欢迎

2023年2月,福特汽车宣布与宁德时代合作,将在密歇根州投资35亿美元建立一家新的电池制造厂,福特公司将全权拥有并运营,宁德时代则提供专利许可、技术与服务支持。与福特合作的这种模式被宁德时代称为“LRS”模式。

但宁德时代与福特的合作不时传出“遇阻”的消息,使得资本市场非常关注两家公司合作的进展,因为这或关切到宁德时代是否能够通过该模式在海外顺利“攻城略地”。曾毓群则坦言,福特因为是个绿地工厂,要在美国盖房子,还是很慢。

盖房子很慢并不意味着LRS模式的失败,相反,曾毓群表示,公司使用LRS模式来推行很受欢迎,使得(海外国家)感觉是一种分享的模式。其还透露,除了福特还有其他的公司,其他公司可能会跑得更快。

曾毓群表示,一些本身具备工厂的(企业),公司适配一些设备过去帮他(升级)会更快,将来很多合作伙伴会用这个模式。

事实上,就在去年11月,宁德时代与Stellantis集团签署战略谅解备忘录,除了在欧洲市场向Stellantis集团供应磷酸铁锂电池外,双方还探讨以对等模式成立一家合资企业的可能性。

也有一些欧洲的电池厂做不好,希望公司用LRS模式帮他做,曾毓群表示,当然,客户(技术)有些区隔,欧洲的匈牙利、Stellantis都在正常进行中,所有的东西都需要两边国家的批准,手续稍微有点长,匈牙利工厂完全可以赶得上2026年的供货,Stellantis的目标还是2027年。

曾毓群还称,在达沃斯做了很多交流,越来越多的人欣赏宁德时代的这个方案,因为该方案不是想办法把人家的东西全抢走,而是给人家分享宁德时代的好东西。

“我们会愿意帮助他们把电池做好”,曾毓群表示,至于电池厂得到授权之后,是否将会成为宁德时代的竞争对手,曾毓群认为会“很有序的区隔”,“大概有一些共同的商业安排”。

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