《科创板日报》2月29日讯（记者 余佳欣） 小鹏汽车官方今日（2月29日）公告称，与大众汽车集团签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划，将加速两款B级纯电动汽车的联合研发。

公告显示，作为联合开发协议的重要组成部分，小鹏汽车与大众汽车还就双方车型及平台的共用零部件订立了联合采购计划。通过整合双方规模优势以及依托大众汽车集团的供应链能力，联合采购计划旨在合力降低平台成本，充分发挥战略合作的协同效应，提升双方共同开发的B级纯电车型的产品力。

▍从股权投资到联合采购 小鹏大众推进更多合作

据了解，小鹏与大众的合作起始于2023年7月。彼时，消息称，大众汽车计划向小鹏汽车投资7亿美元，交易完成后将持有小鹏汽车约4.99%的股权。

在战略技术合作方面，双方将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，相关车型预计将于2026年开始投产。

2023年12月6日，小鹏汽车公告称，其已向大众汽车的联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.成功发行了9407.93万股A类普通股，占完成交易后小鹏汽车已发行及在外流通的股本总额的约4.99%。这意味着，大众已成为小鹏的第三大股东。此次交易扣除相关成本及开支后，小鹏汽车所得款项净额约为7.05亿美元（约合人民币50亿元）。

对于此次新的合作进展，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，“立足于战略合作长远视角，双方均为战略合作倾注各自的核心优势和资源，通过联合采购计划，协同效应已经开始兑现。“

大众汽车集团中国区董事贝瑞德表示，想要开拓极具发展潜力的细分市场并取得领先优势，速度至关重要。“通过与小鹏汽车的合作，我们将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“正常情况下，不同厂商的零件生产工艺不一样，每个零件可能都得开模具，而联合采购意味着不同厂商零部件选择相同的供应商，型号尽量统一，减少零件的开发也就减少了开发费用和成本。这对于合作双方都将受益。”

有汽车产业链人士告诉《科创板日报》记者：“不同车企联合采购的情况非常少见。”其进一步表示：“这种联合采购一方面采购体量上去了，规模效益成本大概率会降低，同时两家车企供应商信息资源也可以实现共享。”

▍国内外车企竞相加速合作

除小鹏和大众官宣合作外，近期，有报道称，全球第四大跨国车企Stellantis集团正考虑在意大利米拉菲奥里工厂生产零跑汽车品牌纯电车型，计划年产量为15万辆，最早将于2026年或2027年投产。

就在去年10月，零跑汽车和Stellantis集团宣布，将以49%和51%的股权比例成立一家名为零跑国际的合资公司。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析表示，“目前国外的传统车企跟国内的新势力合作具有较强的互补性，国外车企想抓住中国汽车市场的这个发展机遇，享受新能源汽车的红利。而新势力厂商则需要资金来投入研发。”

同时，新势力厂商亦欲通过国外车企进一步拓展海外市场。其中，零跑和Stellantis的合资公司便专注于出口业务。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明曾表示，由此可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。

上述产业链人士向《科创板日报》记者表示，小鹏和大众此次的联合采购，意味着大众的供应链体系等优势也将间接赋能小鹏。“这表示小鹏与大众在未来出口方向等合作，亦存在很大的想象空间。”

纵观整体，新势力厂商业绩或逐渐分化。2023年，理想汽车一举拿下千亿营收，首次实现年度全面盈利。但与此同时，多数新势力仍处于亏损状态。

“新能源智能汽车赛道目前处于技术快速迭代的阶段，且行业正加速整合。从一定程度来看，合作是当前风险最小化与竞争优势最大化的最优选择。”有业内人士曾向《科创板日报》记者表示。

需要注意的是，亦有业内人士分析认为，此类合作或存在一定风险。

其中，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，“此类合作或存在一定风险，包括合作推出的车型是否与合作企业以往车型存在同质化问题；造新车的技术门槛仍较高，也可能存在研发风险；同时国内和国外企业之间的文化等差异亦需要磨合。”