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跨国车企财报季:丰田四季度日赚1亿美元 赚得越多电动化转型动力越不足?
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①在已发布2023年四季报及全年财报的7家车企中,丰田汽车依旧成为当年全球最会赚钱的公司。
                ②一直对纯电动车持“排斥”态度的丰田汽车公会长(董事长)丰田章男,在2023年曾多次唱衰纯电动汽车。

财联社2月14日讯(记者 徐昊)中国农历新年之际,也是跨国车企财报发布之时。2023年,全球汽车产业逐步走出疫情和供应链短缺阴霾,在市场强劲需求下,多家跨国车企在营收和利润上都表现出了较好的增长态势。

在已发布2023年四季报及全年财报的7家车企中,丰田汽车依旧成为当年全球最会赚钱的公司。财报显示,2023年第三财季(2023年10月至12月),丰田汽车实现销售收入12.04万亿日元(约800亿美元),同比增长23.4%;经营利润1.68万亿日元(约112亿美元),同比增长75.7%;净利润1.36万亿日元(约91亿美元),同比增长86.5%。

以此计算,丰田汽车2023年第四季度单日净利润高达约1亿美元,遥遥领先于其他已发布财报的竞争对手。

“2023年第三财季收益超出分析师预期得益于日元贬值,以及高利润汽车和混合动力汽车的强劲销售。”丰田汽车表示,2023年,公司总销量再次超过1000万辆,其中混合动力车销量占比达到约三分之一。相比之下,位居第二的大众集团2023年销量为924万辆,这也意味着丰田集团汽车销量连续四年居全球首位。

从整个财年来看,丰田汽车2023年4月至12月累计销售收入为34.02万亿日元,经营利润达到4.24万亿日元,净利润为3.95万亿日元。同时,得益于本财年前三季度的强劲业绩,丰田将本财年净利润预期上调至4.5万亿日元,同比增长83.6%。此前的预期为3.95万亿日元。

其他日韩车企的表现也同样优异。财报显示,本田汽车2023年第三财季(2023年10月至12月)营收5.39万亿日元(约358亿美元),同比增长21.45%;净利润2533亿日元(约17亿美元),同比增长3.54%。本田汽车表示,得益于美国强劲的销售、盈利能力更强的产品组合和日元疲软,公司提高了全年净利润预期,预计净利润9600亿日元,此前预计9300亿日元;预计销售净额20.20万亿日元,此前预计20.00万亿日元。

财报显示,现代汽车2023年第四季度营收同比增长8.3%,达到了41.7万亿韩元(约312亿美元);净利润为2.2万亿韩元(约16.5亿美元),同比增加28.8%。现代汽车2023年全年营收达到163万亿韩元,同比增长14.4%;净利润为12.3万亿韩元,同比增幅达到53.7%。

在日韩车企受益于美国市场销量增长带来的业绩提升时,美系车企却受到了本土工人罢工的困扰。2023年9月15日,全美汽车工人联合会(UAW)正式向底特律造车三巨头发起历史性的罢工,罢工延续了6周之久。福特汽车表示,罢工造成了8万辆的产量损失,重启生产将是“巨大的工作量”。此外,罢工还使福特汽车损失13亿美元。

从财报上看,2023年第四季度,福特汽车营收为460亿美元,同比增长4%。受罢工以及退休人员福利待遇调整影响,福特汽车2023年第四季度净亏损5.26亿美元。2023年全年,福特汽车实现营收1762亿美元,同比增长11%,净利润43亿美元,同比增长319.43%,而其2022年净亏损达到20亿美元。

通用汽车在本土表现相对稳健,2023年第四季度,通用汽车营收为429.8亿美元,微跌0.3%,净利润为21亿美元,同比增长5.1%。2023年营收1718亿美元,创历史新高,同比增长9.6%;净利润达101亿美元,同比增长1.94%。

相较于传统车企巨头,特斯拉在2023年的表现却低于预期。2023年第四季度,特斯拉营收251.7亿美元,同比增长3%,低于市场预期的258.7亿美元;净利润为79.28亿美元,同比增长115%。第四季度毛利率下滑至17.6%,市场预期为18.3%,为2019年以来最低。2023年特斯拉营收967.7亿美元,同比增长19%;净利润150亿美元,同比增长19%。

尽管以丰田为代表的传统车企凭借强大的产品组合及市场的强劲复苏,依然保持着较强的盈利能力,但在部分网友看来,这或正是其电动化转型动力不足的原因之一。其中的典型代表,便是“日进亿元”的丰田汽车。“预计未来纯电动汽车最多只会占据全球30%的市场份额,剩余70%市场份额将会由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。”一直对纯电动车持“排斥”态度的丰田汽车公会长(董事长)丰田章男,在2023年曾多次唱衰纯电动汽车。

不仅是丰田,在2023年实现扭亏的福特汽车,近期宣布计划放缓约120亿美元的电动汽车新产能支出。福特汽车给出的理由是:一方面,北美的许多消费者不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格;另一方面,虽然福特和整个汽车行业的电动汽车销量都在增长,但是增长速度并没有达到福特的预期。

“在全球汽车产业电动化转型逐步深入的当下,无论是丰田还是福特,对电动车的态度无疑是短视行为。”在行业分析人士看来,电动化转型并非一蹴而就,中国车企抢到的“先发红利”已证明了这一点。“尤其是在智能化的‘下半场’,传统车企更需要做好充足的技术储备。”

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