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“宁王”绑定滴滴扩圈VS蔚来壮大换电联盟:两者股价高位均腰斩,成熟商业化模式尚需等待
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①继蔚来开放换电网络并拉来江淮、奇瑞等“建群”后,“宁王”官宣绑定滴滴强势扩圈。A股方面,上汽集团、北汽蓝谷等多家上市公司在换电领域有所布局(附表);
                ②宁德时代和蔚来港股分别自2021年12月、去年8月迄今股价高位回调均超六成,协鑫能科与瀚川智能均坦言换电进展不及预期。

财联社2月4日讯(编辑 若宇)近期关于换电领域的话题度和关注度居高不下。宁德时代1月28日官微宣布,滴滴与宁德时代在福建省宁德市宣布正式成立换电合资公司,同时还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向,将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。蔚来1月26日亦在官微表示,2月8日-18日春节假期期间高速换电免服务费,只需付基础电费。

华西证券杨睿等人2023年11月研报指出,未来在新能源汽车保有量不断增加以及政策的推动下,国内充换电等基础设施建设有望持续推进。除了宁德时代,据财联社不完全统计,在换电领域有所布局的A股上市公司还包括宝馨科技、协鑫能科、保力新、科大智能、双杰电气、北汽蓝谷、山东威达、瀚川智能、动力源、瑞可达、金冠股份和上汽集团等,具体情况如下:

▌宁德、蔚来争相扩张各自换电版图 两者股价均高位回调超六成 协鑫能科、瀚川智能的换电业务进展均不达预期

实际上,宁德时代在换电领域早有布局。2019年起,宁德时代就先后与哈啰出行、蚂蚁金服、蔚来等企业达成换电方面的合作;2022年,宁德时代独资打造换电运营公司时代电服及旗下的EVOGO换电品牌,并推出单块电池续航200公里左右的“巧克力换电块”。时至去年3月,宁德时代表示“巧克力换电块”已实现批量生产。

对于宁德时代此次瞄准网约车市场,业内认为这是与滴滴强强联手,1+1>2的合作,网约车行业与换电业务适配性很高;且不同于简单布局换电,“储充换一体”成为各大企业当前竞相布局的重点。也有分析人士进一步表示,滴滴手握庞大的出行市场资源,成为宁德时代选择与其联手的底层逻辑。招商证券丁浙川等人2023年12月18日研报指出,截至2023年3月底滴滴在中国出行市场共拥有4.11亿年活跃用户,共有超过1900万名活跃司机。

二级市场上,与滴滴官宣牵手次日宁德时代股价小幅收跌,拉长时间看,2021年12月高点迄今累计最大跌幅63.18%。

同样作为国内布局换电网络的先行者蔚来近期也在该领域加码布局。蔚来1月11日宣布与江汽集团、奇瑞汽车分别达成换电战略合作协议,将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面展开合作。江淮汽车表示,后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作,推出“可充可换可升级”车型。早在去年11月,蔚来亦与长安汽车、吉利控股在换电领域达成合作

不满足于与车企在换电领域深度合作,皖能、安徽交控与蔚来1月11日达成战略合作将投资共建千座换电站,并宣布正式成立中安能源(安徽)有限公司(中安能源)。据蔚来1月3日官微消息,其与隆基绿能联合宣布签署战略合作协议,双方将紧密合作并共同推动充换电站使用光伏发电绿色清洁能源,打造行业领先的光储充换一体站。

值得注意的是,蔚来“换电联盟”正在壮大的同时,资本市场却给出另一番景象。蔚来港股股价1月31日创下历史新低,年内累计最大跌幅40.56%,自去年8月迄今已深度回调64.8%。上述与蔚来在换电领域有合作的企业股价同样跌跌不休,江淮汽车年内累计跌幅27.6%,长安汽车自去年11月高点累计跌幅41.57%。

有业内分析表示,目前换电业务的商业化模式尚不成熟,一方面是成本投入对企业来说较大,另一方面是规模化的应用还要等电池标准的统一建设,推广应用有一定难度。

协鑫能科去年12月公告称,因受宏观经济波动、市场环境变化等影响,在实际实施过程中仍存在较多不可控因素,导致公司各城市的换电站业务拓展进度暂时未达预期。因此,协鑫能科将募投项目的“新能源汽车换电站建设项目”预计完成日期由2023年12月31日延期至2024年12月31日。协鑫能科方面此前向相关媒体记者透露,目前换电已经不是公司主打的业务类型。

瀚川智能去年12月在投资者互动平台上表示,换电模式应用场景受制于标准化节奏落地、前期换电车辆数量少等因素尚处于行业发展的初期阶段,叠加本年度宏观经济因素的影响,换电站落地进程未达预期。

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