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乘用车市场“惨胜”2553万辆 年末冲刺后仅四家车企达成2023年销量目标、占比二成
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①2023年狭义乘用车批发量2,553万辆,完成了同比10.2%的大幅增长。
                ②财联社记者统计了20个汽车品牌在2023年度销量目标完成情况,其中仅4家车企达成目标,占比20%。

财联社1月9日讯(记者 徐昊)2023年是中国汽车创造奇迹的一年。1月9日,乘联会发布数据显示,2023年12月狭义乘用车批发量271.4万辆,同比增加22%,环比增加6.6%;全年批发量2,553万辆,完成了同比10.2%的大幅增长。

不过,在乘联会秘书长崔东树看来,乘用车的销量增长背后是内卷严重的“惨胜”。以去年12月为例,“车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆,呈现历史罕见的加力冲刺特征,年末价格促销较同期增长超6个百分点。”崔东树表示。

为完成全年销量目标,部分汽车品牌推出购车补贴、限时优惠等活动,以价换量。在年初“意气风发”的车企制定了较高的销量目标,然而至年底,完成情况却不尽如人意。

财联社记者统计了20个汽车品牌在2023年度销量目标完成情况,其中仅4家车企达成目标,占比20%。其中,作为造车新势力头部车企的理想汽车完成率超过125%,而长安汽车旗下的深蓝品牌和阿维塔却成了“难兄难弟”,完成率垫底。

具体来看,理想汽车、吉利汽车和比亚迪是销量目标完成度最好的三家车企。

2023年12月,理想汽车交付新车50,353辆,同比增长137.1%,成功达成月交付五万辆的目标。2023年全年共交付37.6万辆,同比增长182.2%,亦提早完成了30万辆的年交付目标。理想汽车CEO李想表示,将在2024年挑战80万年销量、10万月销量的目标。

吉利汽车2023年累计销量达168.7万辆,同比增长约18%,超额完成销售目标,并打破往年的销售记录。其中,在2023年其新能源汽车销量达到48.7万辆,同比增长48%。同时,吉利也将2024年的销量目标定为190万辆,新能源销量增长超66%。

比亚迪在2023年亦是一路狂飙,累计销量302.44万辆,同比增长62.3%,完成了300万辆的销量目标。值得一提的是,比亚迪在中高端市场亦有所收获。腾势品牌2023年12月销量11.93万辆,同比增长98.8%。方程豹品牌凭借一款豹5,定价杀入30万元以上价格区间,在2023年12月销量达5086辆。作为一款百万级豪车,仰望U8在当月销量1593辆,可谓高端市场的“国货之光”。

完成2023年销量目标的还有东风岚图。2023年,东风岚图全年交付量超过5万辆,同比增长160%,达成了年度“小目标”。

2023年,有13家车企和品牌完成了销量目标的50%以上,其中广汽集团及埃安品牌、奇瑞集团表现相对较好。是年,广汽自主品牌新能源汽车销量占比达58%,超过了“十四五”规划中提出的目标,提前两年实现了自主品牌新能源汽车占比超过50%;广汽埃安2023年累计销量48万辆,同比增长77.02%。

奇瑞的表现则在于海外市场。2023年,奇瑞集团累计销量188.1万辆,同比增长52.6%,其中汽车出口量93.7万辆,同比增长101.1%,出口量占总销量比重已接近一半,远超行业平均水平。

相比传统车企目标完成率普遍超过七成,新势力车企的表现却开始出现分化,除理想汽车外,零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、赛力斯新能源和哪吒汽车均未完成销量目标,且差距甚远。以哪吒汽车为例,2023年12月仅交付5135辆,同比下滑34.1%;2023年全年交付12.7万辆,同比下滑16.2%,作为2022年造车新势力的“销冠”,甚至未完成30万辆目标的一半。

在未完成销量目标的品牌中,深蓝、和阿维塔最为惨淡。作为长安汽车旗下两个全新的新能源品牌,显然,管理层对自身能力以及行业竞争态势的判断不甚清晰。2023年年底,深蓝和阿维塔进行了高管调整,长安汽车董事长朱华荣亲任阿维塔董事长,阿维塔副总裁陈卓升任总裁;长安汽车总裁王俊出任深蓝汽车董事长,深蓝汽车CEO仍为邓承浩。

“在深蓝汽车2023年做出的调研显示,目前的深蓝,离特斯拉、比亚迪、‘蔚小理’的知名度还有很大差距,这是制约深蓝汽车规模提升的关键。” 邓承浩表示。不过,邓依旧为深蓝品牌制定了2024年销售45万辆的新目标。

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