财联社1月5日讯（记者 李子健）近日，PowerCo 确认QuantumScape（下称“QS”）的固态电池通过了首次耐久性测试，其认为这是固态电池量产之路上的里程碑。而更受产业关注的或是，“无负极”概念是否将推翻原有材料构成。

长期以来，固态电池被称为是最具潜力的“下一代动力电池”，但技术路径未明确，量产迟迟未定。相较之下，半固态电池或因有装车的先行例子，而受各整车厂的“买单”，2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量或超2Gwh。

固态电池突现无负极概念

大众集团电池子公司PowerCo披露，PowerCo通过亲手实验证实，QS的无负极（anodeless）固态电池样本，能够做到充放电1000次，且在测试完成时电池“几乎没有老化”，仍保持95%的容量（或者说放电能量保持率）。大众集团是QS的主要投资者之一。

图片来源：QS官网

通常而言，固态电池的电芯材料可部分沿用现有锂电池材料体系，但固态电解质将无需电解液，并取消隔膜（少数方案保留）；此外，锂金属负极被视为最有潜力的负极材料之一。

QS的无负极概念固态电池在国内资本市场未被明显讨论。但在学术研究中，无负极固态电池并非新概念。国内大连理工大学化工学院王治宇教授团队、清华大学化工系张强教授团队等均有相关研究。

FutureBatteryLab一篇文章则表示，（无负极固态电池设计）仅在初始充电期间，锂离子才会从正极迁移到另一侧，然后通过将锂离子沉积在集流体上就地形成负极。文章进一步表示，有必要在正极侧引入过量的锂，以便它们可以在充电过程中形成负极。

图片来源：FutureBatteryLab

王治宇教授团队相关研究有着类似的表述，（其）将石墨负极材料自电池中去除，通过正极释锂在电池中原位构建超薄金属锂，实现“锂零过量”设计的初始无负极电池体系。据悉，在前期工作中，王治宇、邱介山教授团队发展了一类锂含量高达66.67 at.%的高容量硫化锂正极。

财联社记者今日采访两家半固态电池公司及相关研究员，但因涉及同行评价或QS相关参数披露不完整等原因，均未作对QS固态电池样本技术先进性及无负极概念的分析。

财联社记者从业内人士处了解到，目前固态电池在实验室的进展很快。从中长期来看，若固态电池成为主流，隔膜、传统石墨负极及电解液材料的想象空间或受挫，即使多种技术并存。

电解液厂亦在开发固态电解质，但有业内人士对财联社记者表示，自研固态电解质是半/固态电池电池厂的核心工作之一。电解液厂想切入电池厂的固态电解质环节或存挑战。

另一方面，锂金属负极的生产普遍为锂盐厂，而非负极材料厂，据业内人士测算，笼统而言，锂金属负极三元固态电池相对现有三元电池，锂含量约高出1倍（由于固态电池尚未有规模量产，该数据为大致测算，并随技术变化而发生变化，增量主要为锂金属）。

这或意味着，QS的无负极固态电池，相对普遍固态电池而言，未进一步对隔膜、电解液及负极材料厂产生利空影响。

半固态电池箭在弦上

在2023中国汽车供应链峰会上，江西安驰新能源科技有限公司总经理徐小明表示：“丰田说2027年可以量产全固态电池，其实互联网都是有记忆的，大家可以搜索一下，大概丰田每隔三年时间就会提一次‘大概五年之后会量产’”。

财联社记者也注意到，在PowerCo 确认QuantumScape的固态电池为A样（A-sample test），而若参考国内某电池厂新电池的商业化路径，会有基础研发、Pre-A样、A样、B样、C/D样及量产过程。其中A样概念验证（1-2年）、B样设计验证（1-2年）、C/D样工艺和产品验证（1-2年）。

除此以外，固态电池的量产，需要材料的支持，财联社记者目前从国内材料厂的产能布局来看，未见有规模产能。QS的无负极固态电池即使是又一则“狼来了”，半固态电池的批量装车，却已是箭在弦上。

国内A股主要电池厂基本在进行半/固态电池的研发，赣锋锂业的（半）固态电池或是国内最早装车的一批。2022年，赣锋锂业披露公告显示，公司第一代固态电池在东风E70上实测续航超过400公里。

据财联社记者了解，部分70度电半固态电池价格在20万元以上，然而，目前包括动力电池在内的汽车零部件越来越同质化之下，新势力整车厂为维护品牌调性，或不惜成本，希望借半固态电池的高性能、高安全来讲“新故事”。

在2023年时，蔚来、赛力斯、长安深蓝、岚图等多家新能源车企即披露半固态电池装车进展。广汽集团总经理冯兴亚更是在2023广州车展上透露，“我们的目标是，在2026年实现全固态电池装车搭载。”

据光大证券报告显示，根据测算，2023年全球半固态电池渗透率约为1%，需求达到约8.8GWh，2023-2030年，全球固态电池需求增长的CAGR为63.7%。另据国信证券研报显示，预计2024年全球固态电池(含半固态电池)需求量为2.3GWh，市场空间达19.5亿元。