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李斌“跑长途” 一块半固态电池续航超1000公里 车速90码惹争议
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①在此次直播的评论区中,出现不少关于“车速90码”的质疑;
                ②具有高安全性、长寿命与经济性的半固态电池成了液态电池向全固态电池转型的折中路线;
                ③半固态电池上车进程加速,全固态电池量产仍需时日。

《科创板日报》12月18日讯(记者 曾乐 编辑 宋子乔) “报告大家,经过14小时01分钟的努力,150kWh电池续航测试在还剩3%电量的情况下,最终成绩达到了1044公里!”12月17日深夜,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在个人社交平台发文称。

12月17日,李斌与一员工接力驾驶ET7进行150kWh电池包续航测试直播,有超200万人在蔚来官方直播间进行了在线观看。

具体来看,其于当天上午6:32从上海世博中心换电站出发,彼时气温为零下2摄氏度;在经过慈城、台州、苍南、福安、连江、朴里服务区后,最后于当天晚上20:33到达福建省厦门市的龙掘东服务区。

《科创板日报》记者从蔚来方面获悉,经过超14小时行驶后,此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh,剩余电量3%,预计仍可行驶超过30公里。

▍“有条件的1000公里”?直播中响起不同声音

《科创板日报》记者注意到,在此次直播测试中,上述车辆的车速出现过91公里/小时、90公里/小时、85公里/小时、78公里/小时等。

其中,李斌在与小鹏汽车董事长何小鹏隔空连线过程中,几乎全程时速约为90公里/小时

据蔚来方面介绍,此次实测不包括停留时间的行驶总时长为12.4小时,平均时速为83.9公里/小时,智能驾驶里程达957公里。另外,沿途气温在零下2摄氏度到零上12摄氏度,车上载重约190kg。

“跑90太慢了”“跑90(是)什么意思?”《科创板日报》记者注意到,在此次直播的评论区中,出现不少关于“车速90码”的质疑。有部分网友认为,此次测试在高速上行驶时车速过慢,或有省电之嫌。

有锂电领域从业人士对于此次直播测试分析表示, “若按日常通勤模式行驶,损失能量的结果或许就不一样了。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔称,“李斌这次主要行驶的是高速公路,且车上载重约190kg。这次测试没有裁判,没有行业专家去进行指导和公正。因此,只能说它测出来结果是一个可供参考的值,不能作为一个权威的标准。”他补充道,“从另一个角度来看,于企业而言,高管亲自下场驾驶测试,是个颇具影响力的营销宣传方式。”

“电动汽车的续航里程和汽车总质量存在较大关联。其中,很多车企为了减轻汽车重量,会以更高成本对材料进行轻量化处理,如:全铝车身等。”另有业内人士分析表示,“同时,电动汽车的实际续航里程效果,还与行驶工况、环境温度等因素相关,这是一个综合作用的结果。”

《科创板日报》记者注意到,另有部分网友对于此次直播提出了相关建议。

其中,有网友在蔚来官方微博评论区如是建议道:“下次可以速度稍快一点,以及往北方较冷地区开,测试一下实际最低续航里程,然后体验一下换电、超充。”

▍李斌押注半固态 150度电池包适配所有车型

“靠一块电池行驶超过1000公里。”随着此次直播结束,蔚来的150kWh电池包成为焦点。该款电池在2021年1月9日的NIO Day上面世,采用固液混动电解质,属于半固态电池,能量密度为360Wh/kg。

固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池,其安全性较磷酸铁锂更高、能量密度较三元电池更大,但囿于材料应用与技术不成熟、成本高昂等问题,尚未大规模生产,具有高安全性、长寿命与经济性的半固态电池成了折中路线。

李斌表示,蔚来150度电池包是目前全球量产能量密度最高的电池包,已经做完了一代与二代平台的所有车型的验证和公告,近期开始爬产阶段,不久的将来会交付给用户。

他还在直播中称,蔚来的电池策略是“可充可换可升级”,已经交付的车可根据用户的需要进行电池升级的选择。在未来,用户在有长途需求时可以“按天付费”租用150度电池包,需求结束还可以再换回普通电池包。

资料显示,蔚来的半固态电池供应商为卫蓝新能源。2022年年底,卫蓝新能源的车规级半固态电池下线;2023年6月,卫蓝新能源将其交付蔚来。

▍半固态电池加速上车 这类材料厂商受关注

蔚来之外,国内新能源汽车产业链上的不少企业都在积极对半固态电池进行技术研发

从装车进展来看,11月8日孚能科技半固态电池在远航Y6首批装车下线;赛力斯SERES5搭载赣锋锂业第一代固态电池,能量密度为260Wh/kg,今年6月已经实现首批交付。此外,上汽、长安、广汽、北汽等车企也都推出了半固态电池的装车计划。

其中,上汽智己将于2024年装载清陶能源半固态电池;北汽集团于2019年投资了清陶能源,计划2025年前上市的新车搭载400Wh/kg的固态电池……

华创证券表示,全固态电池量产仍需时日,国内半固态电池将率先产业化

值得注意的是,每一次电池技术路线的更迭,都会带来原材料环节的更新。半固态路线对于现有液态锂离子电池体系更迭小,卫蓝、清陶等一级市场固态电池企业和孚能科技、国轩高科、蜂巢能源等动力企业路线选择有差异,预计2023年陆续看到车端应用。

另外,半固态电池增加了固态电解质涂层、原位固态化锂盐等材料,光大证券建议关注例如锂镧锆氧(LLZO)、磷酸钛铝锂(LATP)、硫化物固态电解质、新型锂盐等增量材料供应链及其供应商。相关公司包括宁德时代、孚能科技、当升科技、华盛锂电、上海洗霸、东方锆业、三祥新材、瑞泰新材等。

展望未来,中信证券研报指出,随着半固态电池产业化与装车引领,全固态电池未来可期,预计正极材料将从高镍三元过渡至富锂锰基,负极将从硅碳负极过渡至金属锂。

锂电池 汽车电动化
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