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①当前，新能源汽车产业链上下游企业竞相出海，加速布局海外建厂；除欧美市场外，多方目光瞄准东南亚市场。 ②业内人士表示，国内新能源企业出海在技术和成本上有优势，但未来出海竞争或将加剧。
《科创板日报》9月27日讯（记者 余佳欣）近日，工信部公布数据显示，今年1-8月，国内汽车整车出口294.1万辆，同比增长61.9%；新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。
中国汽车出口发展迅猛的背后，离不开新能源汽车产业链相关企业在海外市场的布局。那么，国内新能源汽车产业链出海进展如何？相关企业如何走好出海“这步棋”？
《科创板日报》记者注意到，随着新能源汽车出海加速，产业链上下游企业也纷纷在海外建厂。
以动力电池领域为例，截至目前，宁德时代、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达等国内动力电池厂商纷纷披露了海外布局规划。其中，多数企业选择在欧美地区建厂。
《科创板日报》记者以投资者身份致电多家产业链上下游企业证券部，以了解相关企业的最新进展。
宁德时代证券部工作人员告诉《科创板日报》记者，目前该公司在欧美和东南亚都有布局，其中欧洲进度相对较快。“匈牙利厂正在推进中，预计到2025年、2026年或之后投产，具体（投产时间）还要看整个项目的进度。”
日前，对于福特停止与宁德时代在美建厂计划的传闻，宁德时代方相关人士向《科创板日报》记者回应称：“我们关注了相关新闻，与福特合作项目正常推进。”
欣旺达证券部工作人员向《科创板日报》记者表示，“目前公司匈牙利建厂涉及到海外事务，时间跨度可能稍微慢一点，具体得看后期的项目进展情况。”
除上述企业自建海外工厂外，亿纬锂能、孚能科技等亦通过与第三方企业合资建厂。其中，今年5月，由孚能科技和TOGG各出资50%成立的电池合资企业SIRO，在土耳其举行电池研发生产园区奠基仪式。
孚能科技证券部工作人员向《科创板日报》记者表示，目前（SIRO）已开始实现出货。“目前只有模组厂，后期还会规划电芯厂，具体产能预计10GWh。”
对于SIRO目前的亏损情况，上述工作人员表示，“因为刚开始运营，所以初期投资肯定会大于合资厂盈利情况，但这个情况会很快改善的，因为我们土耳其客户的毛利率和整体的订单量都非常可观。”
在产业链下游的充电桩环节，道通科技也公布了其北美建厂的相关进程。
道通科技相关人士向《科创板日报》记者表示，“我们计划是在年底之前，北美工厂正式投产，主要产品还是充电桩这块。”
对于企业竞相加码海外建厂，多位业内人士向《科创板日报》记者分析表示，首先是政策方面的考量，本土化有利于规避相应的风险；同时海外建厂有利于配套海外客户开展业务，提升供应链的响应度。
有业内人士向《科创板日报》记者分析表示，“从国内基地运输出海，海运的时间不确定，同时产品也会有折损，如若在国外直接布局好产能，运送时间将大大缩短，与客户的响应度也会随之提升，从而增加公司所覆盖的客户范围。”
“对于在海外建厂的国内车企来说，它们需要就近寻找供应链布局。因此已在海外有所布局的企业，将会优先获得合作机会。”宁德时代证券部工作人员向《科创板日报》记者表示。
根据研究公司Counterpoint Research7月发布的数据显示，中国电动汽车销量已占据东南亚电动车市场75%的份额。
随着比亚迪、哪吒汽车等整车厂加速布局东南亚市场，《科创板日报》记者通过采访获悉，不少产业链上下游企业也将目光瞄准东南亚市场。
今年7月，蜂巢能源宣布泰国模组PACK工厂正式开工建设。整体来看，蜂巢能源泰国工厂现已规划HEV模组、PHEV/BEV模组、PACK产线，应用自主研发的软包电芯和短刀电芯。
对于上述泰国工厂最新进展，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新日前向《科创板日报》记者表示，“（泰国工厂）今年年底完成产线的安装调试，实现样品下线，明年将产品交付给客户。我们的主要客户是长城、合众，以及其他一些东南亚地区的企业。”
天能股份董事、总经理杨建芬于近期业绩会上向《科创板日报》记者表示，“目前，天能股份首个海外制造基地落子越南。”天能股份证券部工作人员向《科创板日报》记者进一步表示，越南基地预计2024年达产。
对于布局东南亚市场的考量，上述天能股份证券部工作人员表示，目前该公司在海外布局的产品主要是铅酸电池，相比于欧洲，其在东南亚具有更大的空间。“随着未来（东南亚）基础设施建设的实施，以及油改电、禁摩等政策出台，电动轻型车的市场需求将进一步提升。”
孚能科技相关人士向《科创板日报》记者表示，今年该公司有一个新的定点为印度客户。“东南亚无论是在乘用车还是两轮车上，整体市场空间较大。”
在充电桩领域，特锐德证券部工作人员告诉《科创板日报》记者，目前该公司在海外主要布局东南亚等地区的“一带一路”沿线国家。“在国家‘一带一路’发展战略的带动下，我们在东南亚等地区的合作也更容易推进。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，“出海方面，无论是国内动力电池还是充电桩企业，其在技术和成本上都具有一定优势，同时出海也有利于其消化产能。”
成本方面，不少业内人士向《科创板日报》分析表示，尽管海外建厂在人力、建设成本相比国内更高，但对应的海运费等运输成本可以降下来。“随着整个规模化运转起来，客户订单起量，这些前期的投资后续会得到相应的收益。”
随着国内企业竞相出海，在不少业内人士看来，新能源汽车产业链出海竞争或将加剧。
有动力电池领域业内人士向《科创板日报》记者表示，“大家都会去抢占有商业空间的地方，因此竞争加剧的情况较难避免。而提前布局海外市场的企业，也将获得一定先发优势。同时，企业也要在产品、制造技术等方面形成自身的优势壁垒。”
对于东南亚市场，天能股份相关人士向《科创板日报》记者表示，未来主要发力点之一在于渠道建设。
“未来各企业之间的竞争点在于对综合能力的考验。企业需要在海外品牌建立方面下功夫，通过建立经销商网络，培训技术人员、销售人员和维修人员等，从售前到售后全方位布局。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔如是说。