财联社9月24日讯（记者 曾楚楚 特约记者 张书维）碳酸锂价格“过山车式”波动下，低收入、薄利润成为今年电池回收业的趋势，有关该业务的经济性引发各界广泛关注。

在鑫椤资讯近期举办的2023中国国际新能源产业及新型材料体系发展高峰论坛上，湖北融通高科先进材料集团股份有限公司副总裁王明霞对财联社记者表示，目前，碳酸锂回收的盈亏临界点是17万元/吨，同时强调“不管达到什么临界点，考虑到可持续发展，新能源（电池）我们必须还是要回收的”。

据了解， 动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收再生利用两个循环过程，其中梯次利用属于轻度报废，主要针对电池容量降低至80%以下，无法再应用于新能源车的电池；再生利用属于重度报废，一般电池容量已损耗严重，只能通过化学方式提炼电池中镍、钴、锂等金属达到再造目的。

供需配错的格局下，碳酸锂价格从2020年下半年开始启动疯狂上涨行情，带动再生资源回收模式的经济性明显提升。

企查查数据显示，2020年以来，除88家获得工信部资质认定的“白名单”企业，经登记的动力电池回收企业从3400家暴增到2022年的约4.2万家。

同时，新能源汽车在2013年前后得到大规模推广应用，按照动力蓄电池普遍为5到8年的使用寿命计算，业内认为2020后将逐渐迎来报废高峰期。

据EVTank发布的白皮书显示，2022年中国废旧锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。

但是，碳酸锂价格在2022年11月冲高至60万元/吨高位后一路下跌，今年4月跌破18万元/吨，随后又震荡上涨，近期却再次持续“阴跌”，据上海钢联数据显示，截至9月22日，电池级碳酸锂均价报18.25万元/吨，较前一日跌1500元/吨。

碳酸锂价格的“过山车式”波动对电池回收市场的影响，受资本市场广泛关注。

对此，湖北融通高科先进材料集团股份有限公司副总裁王明霞对财联社记者表示，“碳酸锂回收的盈亏临界点是17万元/吨。不同的工艺、不同的设备分化程度不一样，它的回收临界点是不一样的。相信随着规模化、效率提高、设备自动化的提高，回收临界点可能会降到15万元、16万元。”

武汉格林美城市矿产装备有限公司总经理张子约在会上表示，“回收的规模不断扩大，但因为锂价等金属的价格不稳定，行业内利润率也有一定影响，相信未来金属价格的稳定，行业也会实现更加稳定的利润率。”

远期来看，张子约认为，“只有通过回收将来才能够实现原料的稳定性。”据了解，目前格林美已经在全国范围内实现回收业务的签约布局，计划到2026年，动力电池回收量将达30万吨的规模。

王明霞亦对财联社记者强调，公司更多关注的是回收带来的可持续发展效应以及与公司正极材料业务的协同效应。“不管达到什么临界点，考虑到可持续发展，新能源（电池）我们必须还是要回收的。回收电池不仅是带动相关产业的发展，更是对保护环境和实现资源再利用具有重要意义，是长久之策。”

且随着近年来新能源车迎来销量暴增，回收行业未来空间不断加大。

鑫椤资讯高级研究员杨艳秋表示，预计2026年国内退役电池理论规模有望达到202.7万吨，而考虑实际回收市场运转特点，随着未来行业规范程度不断加强，实际回收比例有望提升。预测2026年国内实际退役电池回收规模有望突破70万吨，年复合增速接近20%。

“实际可流通到回收渠道的废旧电芯与理论退役规模差距也将逐街缩小，其占比将逐步提升，有望在2026年提升至50%。”杨艳秋表示。