财联社9月29日讯（编辑 旭日）北汽、奇瑞、长安等国内车企扎堆布局墨西哥，A股汽车零部件上市公司拓普集团、旭升集团、伯特利和银轮股份等也纷纷追随宝马、特斯拉等企业的脚步在墨西哥建厂，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。分析人士表示，中国制造业加速进入墨西哥，也切实帮助企业带来了营收增长。

不过，也有分析人士指出，新的美墨加贸易协定做了有利于美国的调整，中国车企如何要和大众、日产等头部车企一起分享这块蛋糕，仍具有挑战性。

▌北汽、奇瑞、长安等国内车企扎堆涌入 墨西哥成全球汽车行业投资新蓝海

北汽、名爵、江淮、奇瑞、江铃、长安等中国汽车产业链企业近年来纷纷前往墨西哥，在当地布局生产和销售。咨询公司优赛思称，仅在2022年就至少有10多个中国品牌宣布进入墨西哥市场，未来预计还会有另外10个中国品牌进入。

有分析人士表示，吸引众多汽车产业链厂商不断登陆墨西哥的重要原因之一是靠近潜在市场。在墨西哥生产的产品，到北美市场的运输成本较低，也可以覆盖南美市场。此外，墨西哥还拥有丰富的锂资源储量，这是电动汽车电池的基础材料。目前墨西哥已经探明的锂资源储量为170万吨，排名全球第十。

伴随着全球汽车巨头建厂墨西哥，国内相关产业链上的零部件企业也面临着”出海“这一必答题。例如，马斯克计划在墨西哥生产2.5万美元的下一代入门级电动车，为了搭上特斯拉这艘大船，国内配套供应链企业纷纷加速墨西哥工厂布局。

华西证券崔琰6月28日研报中统计，拓普集团、新泉股份、旭升集团、爱柯迪、嵘泰股份、伯特利、三花智控、岱美股份、银轮股份、上声电子等上市公司已在墨西哥量产自家产品，向合作方就近供应，加快产品全球化配套进程。

中国制造业加速进入墨西哥，也切实帮助企业带来了营收增长。目前，中墨双方合作不断加深，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。2022年，中墨贸易总额为949.65亿美元，同比增长9.8%，显现出双方经济结构有较强的互补性。

据界面报道，墨西哥汽车经销商协会负责人Guillermo Rossles 9月7日在一个汽车商会会议上表示，过去8个月，来自中国的汽车占墨西哥汽车进口的19.4%，高于2018年的5.7%。该负责人表示，库存回升和交付时间加快帮助墨西哥满足了不断增长的需求，墨西哥市场汽车品牌之间的竞争更加激烈。

▌大众、日产头部车企虎视眈眈 国产高端化进程在墨西哥仍处试水阶段

不过，有分析人士表示，墨西哥虽然具有诸多优势，但也存在一定的政策风险和市场风险。涉及安全、运营、基础设施、劳工、监管等多个方面，可能对外国投资者构成挑战。尽管墨西哥的市场潜力巨大，但如何适应和把握这个市场，也是一个大的挑战。

再就是品牌力问题，中国汽车在海外尚未形成公认的品牌势能，而高端化仍处于试水阶段。虽然国内的自主品牌早已超过合资品牌，但在墨西哥市场，还是个未知数。

另外容易被忽略的是，新的美墨加贸易协定相比过去的北美自由贸易协定做了有利于美国的调整。比如在进口汽车上，美国给加拿大和墨西哥都设定了每年的260万辆的汽车出口配额。换句话说，中国车企要和大众、日产等头部车企一起分享这块蛋糕。然而，他们已经在墨西哥地区深耕多年，根基更加深厚。

也有业内人士指出，美国是全球第二大汽车市场，其重要性不言而喻，但中国汽车品牌出口美国有高额的关税和限制，而凭借着靠近美国市场的地理和自由贸易协定优势，墨西哥成为汽车制造业的新资本集中地，更是中国企业的新蓝海选择。