《科创板日报》4月28日讯（记者 曾乐） 当前，提高氢能等新能源在工业体系中的应用，成为助力我国实现“双碳”目标的主要途径之一。在这其中，由于氢燃料电池叉车具备功率输出稳定、零排放、能量转化效率高等特性，不少企业纷纷布局这一细分领域。

4月27日，金宏气体与杭叉集团举行氢能叉车投运仪式。杭叉集团副总工程师李元松向《科创板日报》记者介绍，在此次合作中，金宏气体侧重于氢能源制、储、运环节的研发和创新，负责氢气供应、提供相关服务与一定应用场景；杭叉集团侧重于氢燃料电池叉车的研发和制造。

《科创板日报》记者从现场获悉，此次投运的车辆为杭叉集团与重塑集团在去年9月发布的XC系列氢燃料电池专用叉车。据介绍，该氢能叉车采用分布式架构；燃料电池系统由重塑集团供应，系统功率为8千瓦。

投运仪式现场，金宏气体氢能总监周欣在接受《科创板日报》记者采访时表示，该公司在氢能源制、储、运环节均有所布局。同时，其有两个氢气生产基地的在建项目。“未来，我们将在绿氢资源相对丰富的北方地区进行相应布局，并参与各地氢能长线示范运行的规划。”

当前，在不少业内人士看来，与铅酸蓄电池叉车、内燃机叉车等相比，氢燃料电池叉车具备一定优势。

在中国工业气体工业协会常务副理事长洑春干看来，“氢燃料电池叉车作为工业车辆领域的创新性产品，受到仓储物流产业的重视。在政策及需求推动下，氢燃料电池叉车市场潜力将进一步扩大，相较工程机械行业其他产品，叉车行业有望率先启动规模化商业应用，产业化进程有望提速。”

中信证券机械团队认为，蓄电池叉车工作过程中随着电池电量的下降，电压随着降低，造成工作效率降低；而燃料电池输出稳定，可使车辆在其使用周期内保持最佳性能。同时，燃料电池加注氢燃料只要3-5min，锂电池充电需2小时左右，铅酸蓄电池充电时间则更长。

截至目前，除杭叉集团外，雄韬股份、天能股份等上市公司已在氢燃料电池叉车领域有所布局。

但需要注意的是，业内普遍认为，目前国内氢能叉车领域还处于发展初期，尚存不少待解难题。

杭叉集团副总工程师李元松向《科创板日报》记者分析表示，目前，氢能叉车领域发展尚处于发展初期，面临的主要难题是来自技术、市场和政策等方面的挑战。

其中，在技术方面，李元松进一步解释道：“氢能叉车的技术开发难度不小，需要解决发电模块和储能模块的热管理、氢燃料电池系统和整车的安全性及可靠性、能耗等难题。”

“由于价格成本、推广力度等原因，目前国内氢能叉车市场尚处于发展初期。”有业内人士分析表示，“未来，随着氢能叉车领域技术创新推进、智能化和数字化水平提升、商业模式不断丰富，氢能产业或将进一步发展。”