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“借”纸浆船载汽车 出口大热运力紧缺滚装船租金涨10倍|公司调研
中远海特方面表示,因汽车出口大热,推出框架箱运输模式,将载车框架箱安装于纸浆船出海,目前每天有800-1000辆车在太仓港码头集港。机构表示,2023年运力依然偏紧,需求大于供给,运费上行趋势较明确。滚装船租金极可能从1.75万美元/天升至最高18万。

财联社3月4日讯(记者 胡皓琼)“现在每天有800-1000辆车在太仓港码头集港,高峰时能达到1500辆车。”2月28日,在太仓港二期码头,中远海运集团旗下中远海特(600428.SH)汽车供应链物流仓储经理符建军对财联社记者表示,“现在滚装船运力太紧张,我们就独创了这些可折叠框架,用框架箱装汽车搭载纸浆船出海。”

太仓港二期码头,码头工人将奇瑞汽车装箱(财联社记者拍摄)

大约下午一点,在太仓港二期码头已装箱区域,负责绑扎的码头工人陆续到位,开始忙碌地作业。

“我一天大概能绑扎15辆车,从早上七点开始作业,到晚上七点左右结束,有时要绑的车多了,工作时间还会更长一点。”已装车的框架箱边,几名码头工人正不停地给汽车绑扎,工作间隙一名码头工人抬头说道,同时手上的活也没闲着。

“目前码头除了春节有放假外,采取轮班的方式,每天都有人作业。像这样今天要工作12个小时的工人,基本有调休,第二天就休息,换其他工人作业。”符建军说。

绑扎工人正在作业(财联社记者拍摄)

“现在从太仓港出海的汽车,新能源车、燃油车都有,新能源车占了大约25%,燃油车约占75%。太仓港以商品车出口为主,像重卡这类大型车辆,基本从青岛的码头出海。”符建军说。

自2022年下半年以来,我国整车出口量持续攀升,滚装船运力紧张。根据中国汽车工业协会数据测算,2022年全年,汽车企业出口311.1万辆,同比增长54.4%;2022年下半年,汽车企业出口量环比上半年增长55.1%。

根据克拉克森研究数据,2023年2月,6500CEU的汽车运输船(PCTC)一年期租金为11万美元/天,而2021年2月为1.75万美元/天。

海通期货投资咨询部研究员陈锴告诉记者,2023年运力依然偏紧,需求大于供给,运费上行趋势较明确。据测算,6500CEU的PCTC一年期租金极可能升至15万-18万美元/天。

太仓外代副总经理李永告诉财联社记者,目前该港区一天能装1000辆车,约300个框架箱。即将装上“中远海运开拓轮”的有上汽集团(600104.SH)、江淮汽车(600418.SH)、奇瑞汽车等国产品牌燃油车及新能源车共计2511台。今年1-2月份,中远海特在太仓港共运了接近1.9万辆车。

“用框架箱装汽车搭载纸浆船的出海方式是中远海特首创,首批就是去年8月18日,从太仓港首发的,航次量就是从那时候,一点一点加上来的。现在挂靠太仓港的航次已逐渐增加至约15个/月,很密集了。”符建军进一步介绍。

太仓港一期码头等待装箱的名爵汽车(财联社记者拍摄)

“只要码头有装卸集装箱所需的专业集装箱吊具,就可以进行装卸作业。不像滚装船,需要到专业的滚装码头卸货。”符建军表示,根据这次船舶类型、要出海的汽车型号,采用的是48英尺的框架箱。若未来有其他车型,采用执行运输的船型(比如集装箱船),20英尺、40英尺的框架箱也可能派上用场。

码头龙门吊正堆叠已装箱并绑扎好的汽车框架箱,等待装船(财联社记者拍摄)

“其实最便捷的汽车出海方式就是用滚装船,效率快,汽车直接开上船固定即可,一条船能载5000-7000辆车,框架运输模式相比之下,多用途船容量相对有限。”李永告诉记者,不过抛开滚装船方式,用框架箱纸浆船运车,能提高船舶的经济性。

“我们这次将汽车运到地中海卸货后,一般会空船到南美再装满纸浆,运往中国,使得来回航程基本满载。否则按以往单运纸浆,空船去,满载回,空载阶段就白白浪费了。”中远海运开拓轮船长许双运对财联社记者表示,框架箱折叠后占地面积很小,可以直接放甲板上一起运回。7个折叠后的框架箱堆叠,大约为一个大柜的大小。

记者了解到,2022年中远海特汽车船承运出口整车5.2万辆,中远海运集团共承运整车出口14.1万辆。去年8月以来,中远海特已完成30个“框架运输商品车”航次,通过近1.4万个专用框架,将超过3.2万台出口商品车运抵南美东、南美西、西北欧、红海+地中海、非洲等地区。截至2022年年底,中远海特共投入33条船,执行框架箱运输商品车任务,其中包括18条6.2万吨多用途纸浆船、11条3.8万吨多用途船以及4条2.9万吨多用途船。

2023年,通过框架运输方式,中远海特预计将完成10万台商品车发运任务;预计到2025年,中远海特将投入约60艘纸浆船执行“框架运输商品车”任务,可运载近20万台商品车出海。

“根据目前情况,通过框架运输的订单还在不断增加,预计3月份,可能达到1.5万辆车出海。甚至4月可能达到1.8万-2万辆车。不过选择造较多纸浆船的主要原因,是纸浆的进口需求在逐年增加,前景很好。在当前的运输环境下建造纸浆船,可谓一举两得。”符建军说。

在太仓港挂靠纸浆船,也与其地理特点有关。李永表示,“太仓港周边有不少车企,车企从厂到港成本也最优。同时,现在纸浆保税,常熟有保税纸浆库,因此纸浆船可以在常熟卸完纸浆后,直接开至太仓,等待装车,如此船舶利用率就高。”

6.2万吨级纸浆船“中远海运开拓轮”(财联社记者拍摄)

(编辑 刘琰)

财联社记者公司调研 智慧物流
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