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中科海钠正与多家企业推进合作，此次推出的钠离子电池产品将应用于两轮车、乘用车、商用车、家庭及工商业储能、规模储能等领域。
《科创板日报》2月24日讯（记者 曾乐） 2月23日，在第二届全国钠电池研讨会上，中科海钠推出三款电芯产品，分别为：NaCR32140-ME12圆柱电芯、NaCP50160118-ME80方形电芯及NaCP73174207-ME240方形电芯。
具体来看，NaCR32140-ME12圆柱钢壳钠离子电芯标称容量为12Ah、能量密度≥140Wh/kg；NaCP50160118-ME80方形铝壳钠离子电芯标称容量为80Ah、能量密度≥145Wh/kg；NaCP73174207-ME240方形铝壳钠离子电芯标称容量为240Ah、能量密度≥155Wh/kg。
据中科海钠总经理李树军介绍，该公司钠离子电池产品以铜基层状氧化物正极和煤基无定形碳负极为核心，基于材料体系特性，面向市场主流需求，首批推出三款电芯产品，可实现规模化量产。
《科创板日报》记者获悉，中科海钠正与多家企业推进合作，此次推出的钠离子电池产品将应用于两轮车、乘用车、商用车、家庭及工商业储能、规模储能等领域。
此外，在第二届全国钠电池研讨会上，思皓新能源与中科海钠展示了搭载钠离子电池的思皓花仙子电动车。
《科创板日报》记者现场了解到，此次所展示的装车试验的思皓花仙子系国内首次应用钠离子电芯开发蜂窝电池包。该款车型续航里程为252km，电池能量为25kWh，SOC30%-80%快充充电时间15分钟。
现场工作人员向《科创板日报》记者介绍，此次思皓花仙子所搭载的钠离子电芯开发蜂窝电池包，应用了来自中科海钠的NaCR32140-ME12圆柱钢壳钠离子电芯，而壳体等材料则出自思皓新能源。“通过应用蜂窝电池系统技术，可更好解决电池热失控安全难题。”
与此同时，《科创板日报》记者获悉，未来，中科海钠将为思皓新能源提供钠离子电池。
公开资料显示，思皓花仙子系A00级车型，定位为城市通勤代步。而思皓则是江汽集团和大众集团合资品牌。截至目前，思皓新能源汽车车型包括：思皓爱跑、思皓花仙子、思皓E40X、思皓E50A。
在第二届全国钠电池研讨会现场，中科海钠总经理李树军、安徽江淮汽车集团股份有限公司思皓新能源电池系统技术总监秦李伟接受了《科创板日报》记者的独家采访。
▍以下为采访实录，内容略有删减：
《科创板日报》：搭载钠电池后的思皓花仙子，在售价、成本方面会有哪些变化？
思皓新能源电池系统技术总监秦李伟：成本将更有竞争力。和之前的锂电成本相比，钠电成本整体来看至少下降在10%左右。售价方面，由于碳酸锂价格目前还处于高位，因此钠电相对较有优势。当下最紧急的是要加速推进钠离子电池的成熟。
中科海钠总经理李树军：随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。当然，这一数据也跟碳酸锂价格相关。体现在整车上，可能有约10%的成本优势。
《科创板日报》：目前钠电在A00级车的应用情况整体如何？
中科海钠总经理李树军：电芯可以做到方形，这也意味着还可以应用至A0级、A级车型上。只是目前行业普遍认为，最好先从A00级车型开始应用。
此次思皓花仙子所搭载的钠离子电芯开发蜂窝电池包，里面搭载了660颗电芯、续航里程为252km，电池能量为25kWh，这在A00级车型里续航时间算较长的。因为从应用场景来看，A00级车型作为日常代步工具，主要应用在三四线城市。
《科创板日报》：未来双方会有更多车型的合作吗？
思皓新能源电池系统技术总监秦李伟：会的。如果钠电产品成熟，其在成本等方面将具有充分的竞争力。
中科海钠总经理李树军：我们肯定是希望钠离子电池能在乘用车领域得到更多应用。
《科创板日报》：目前中科海钠产线进展如何？
中科海钠总经理李树军：我们万吨级的材料生产线将于今年三季度初投产；电芯生产线已实现投产。
《科创板日报》：除思皓新能源外，中科海钠还与哪些车企进行合作？
中科海钠总经理李树军：与其他的乘用车企业也有合作在推进，也会涉及一些商用车企和车型的合作，比如物流车等。
《科创板日报》：在您看来，钠电产业化预计何时迎来爆发期？
中科海钠总经理李树军：中科海钠正在联合上下游加快产业化步伐，未来2-3年应该是钠电池产业化快速发展的阶段，随着钠电领域的参与者越来越多，也将更好推动产业化规模化发展。