2023年电池新技术“神仙打架”，麒麟电池、4680电池以及半固态电池轮番上阵，针对各技术的产品落地以及增量板块，财联社《蜂网专家电话会议》邀请动力电池行业专家进行特别解读。

该专家表示，特斯拉的4680电池及宁德时代（300750.SZ）的麒麟电池代表目前技术中较新的方向。通过对技术的分析以及现有工艺的异同，专家除了透露硅负极、水冷板、CNT等资本市场本已关注的增量领域，还深入挖掘有导电胶、粘结剂、CMC-Li等材料。

4680电池“带火”导电胶

据特斯拉表示，目前特斯拉得州厂已布局4条4680电池产线，1条线正在生产，剩余3条处于调试安装阶段；公司还将投资新建内华达北部工厂，新增4680电池产能100GWh——这还“只是开始”，特斯拉4680电池长期产能目标为1000GWh甚至2000GWh、3000GWh。

专家在会议中指出，4680电池作为圆柱电池，具备圆柱的的技术优势及特点，就是一致性非常高，但天生空间利用率不及方形硬壳电池和软包。

两者结合，4680电池天生更兼容硅负极，因为硅负极本身的能量密度更高，且充放电效率更快。当然，专家也表示，出于能量密度的考虑，4680电池正极材料更多匹配的是三元材料。

针对投资者对硅负极供应商验证、优劣比较的提问，专家分析，硅负极主要分为硅氧与硅碳。如天目先导、兰溪致德、贝特瑞（835185.BJ）等均有硅氧的供应。

硅碳相对技术门槛要更高一些，如石墨、硅氧不一样，虽然客户的需求不一样，做出来的产品有差异，但本质上是同一材料。但硅碳的技术壁垒很高，不仅是资金驱动，更多的还是技术驱动，同行难以一两年的时间模仿，主要的供应商有兰溪致德、贝特瑞等。

无论是硅氧还是硅碳，由于硅负极的导电性非常差，因此一定会带来碳纳米管（CNT）的应用，专家认为，4680电池产量提升之后，硅负极大量应用，CNT同样会有大的增量，国内主要供应商为天奈科技（688116.SH）。

另外，跟以前的小圆柱将极耳和顶盖直接焊接不同，由于4680电池采用全极耳的设计，因此需要极耳揉平再与顶盖连结，这是相对新且复杂的工艺，也是目前的技术瓶颈之一。

如果4680电池极耳揉平后直接跟顶盖常规焊接，会带来很多磁性颗粒，导致电池微短路等安全隐患。专家介绍，因此行业在开发一种导电胶，使极耳与顶盖进行比较好的粘接，并既能导电、又能防腐蚀，以此来避免激光焊接。

目前，行业内宁德时代、亿纬锂能在导电胶上均有研究，供应商亦在攻克，但由于技术难度较大，目前还没有供应，行业寄托希望最大的企业为有半导体背景的拓迪。

麒麟电池需四倍水冷板

据介绍，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。宁德时代在互动平台表示，麒麟电池预计将于2023年一季度量产。据专家预期，麒麟电池相对4680电池会更快落地，但装车上市可能需要今年年中。

专家介绍，麒麟电池作为CTP3.0没有模组，完全靠电芯自身的张力束缚自己，换言之，材料不能有特别大的膨胀。在此情况下，绝大多数情况下使用石墨作为负极，正极则均可兼容。

在粘结剂方面，以前基本使用的是CMC+SBR，现在更多的是使用PAA，CMC与SBR的使用量就会大幅降低。PAA作为线状高分子材料，能够将颗粒与颗粒之间更好地粘结，防止颗粒之间的反弹。目前国内的供应商主要是研一与璞泰来（603659.SH）旗下的茵地乐。

但是，PAA的应用也会导致电池的内阻增加，需要改善电池内阻的材料来改进，行业以前使用CMC-Na，但由于CMC-Na会恶化性能，因此在麒麟电池上面，会将CMC-Na换成CMC-Li材料。目前，CMC-Li材料国内仅一家公司真正实现量产，为硕盈峰。

从设计方面上来说，CTP3.0从2.0升级，最直观的差别是水冷板带来的变化，更考验水冷板的设计，包括加工与精细加工的能力。水冷板数量上，则是以前方案的四倍，单车价值从500～800元，上升至2000元左右。

会议上，专家还对固态电池、钠电池的量产、场景应用等进行分析。