①上游环节普遍面临着原材料价格下滑致产品售价下降，而中下游环节的验收项目通常较少、周期较长；
②环比表现方面，有12家公司三季度净利润环比二季度下降，其中利元亨下滑幅度最大，为-2405.43%；
③电池材料出口表现分化。
特斯拉的4680电池、宁德时代的麒麟电池及赣锋锂业的固态电池陆续登场，2023年注定是电池技术“神仙打架”的元年。烽烟之下，各电池的技术差异与上车规划，或成群雄逐鹿的要点。
其中，据特斯拉表示，目前特斯拉得州厂已布局4条4680电池产线，1条线正在生产，剩余3条处于调试安装阶段；公司还将投资新建内华达北部工厂，新增4680电池产能100GWh——这还“只是开始”，特斯拉4680电池长期产能目标为1000GWh甚至2000GWh、3000GWh。
作为全球头部新能源车企业，特斯拉确实有其底气。与此同时，在向内华达超级工厂的员工发表针对该扩产计划的演讲时，马斯克就透露，其4680电池不仅用于电动汽车，最终还将用于特斯拉的储能产品。这无疑进一步扩大了4680电池应用的领域。
4680电池原为解决动力电池高成本、短续航的痛点而生，但宁德时代的麒麟电池颇有“针尖对麦芒”的意味。据介绍，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。另据宁德时代在互动平台表示，麒麟电池预计将于2023年一季度量产。
而据赣锋理电官微消息，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市。目前，重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中，规划建成国内最大的固态电池生产基地。
毫无疑问，随着各正负极厂商与电池厂商纷纷加大研发力度，半固态电池量产装车已经提上日程，虽然产品良率以及供应链建设仍将面临考验，但固态电池被业内视为电池的最终形态，资本市场颇为重视产业能否比预期更早到来。
为了辅助资本市场理解特斯拉4680电池与宁德时代麒麟电池的对比、目前4680电池的投产及上车规划情况及各主要电池厂商在固态电池的投入及进展情况，财联社《蜂网专家电话会议》特邀请业内专家分析。
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