财联社1月27日讯（记者 汪斌）新春之际，财联社记者返乡回到江西东南部、武夷山西麓的广昌县。这个沉默千年的小县城，在过去的近四十年间，演变为江西富有戏剧性的土地之一。

作为传统的农业大县，广昌工业基础薄弱，经济发展落后，2018年才正式脱贫摘帽。而早在2006年，广昌就已成为享誉全国的“中国物流第一县”。从筚路蓝缕，到“广昌物流通天下”，再到如今的行业困境，广昌物流的未来到底通向何方？

（广昌地标处高速公路/广昌物流产业发展局供图）

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广昌物流异军突起的背后，充满了偶然。

上世纪八十年代，广昌县粮食运输车队每次运粮到广东后，都是空车而回。后来有车队职工提议：回程的时候能否找点货物顺路运回去，以补贴油钱？

这个想法很快就得到了车队的认可。没几个月，车队顺带做的货运业务月收入就过万元。

为了招揽更多的业务，车队专门在广东的一个小旅店租了一个房间，靠着一张办公桌和一部电话，一条广东到广昌的货运专线就这样成立了。

后来，广昌县粮食、供销、汽运、盱江、林业五大汽车运输车队改制，下岗后的车队职工凭借着对货物运输中介的运作和利润情况的了解，纷纷到上海、广州等一些沿海经济发达城市从事货物运输中介工作。

彼时，第三方物流刚从国外引入国内不久，敢为人先的广昌人就这样拿下了国内物流市场的“入场券”。所谓第三方物流，即货运中介服务，模式可以简单概括为“一手找货，一手找车”。

事实上，广昌并不具备物流优势：这里既不沿边，又不靠海；时至今日，广昌仍然未通铁路， 距离最近的临县铁路站也有近60公里。当地政府官员曾说过：“广昌既没有交通区位优势，也没有经济总量的支撑，发展物流产业靠的是物流人才和物流网络。”

随着第一批出去搞物流的实现“逆袭”，广昌很快就出现了“人传人”的现象：亲帮亲、邻帮邻、一户带一村，“广昌模式”如星火燎原。不到十年，广昌就有1/6人口成为“物流人”。

《广昌物流铁军的新长征——来自中国物流第一县的报告》显示，到2006年，广昌物流企业已经承担了当时全国500强企业70%的物流业务。

这一年7月，在北京召开的首届中国物流诚信大会上，广昌被中国物流行业协会和中国物流诚信联盟授予“中国物流第一县”的荣誉称号。

同年，广昌财政收入首次突破亿元大关。此后，广昌物流业进入了快速发展期，每年为广昌贡献上亿元税收收入。

财联社记者从广昌政府获悉，据不完全统计，目前广昌人在全国各地共创办物流企业5000余家，年总产值超过300多亿元，物流从业人员达6万余人。其中在广昌注册的物流公司有200余家，有89家企业享受县政府税收奖励政策，其中约74家可享受35%的税收奖励、15家可达38%的税收奖励。预计2022年广昌物流产业可为广昌县实现税收收入1.3亿元以上。

广昌物流协会相关人士张文华对财联社记者表示，广昌身价过亿的物流老板，占从业人数的千分之一左右。

回忆起当年下海做物流创业的经历，广昌某物流大佬刘表对财联社记者表示，“永远不要当大时代的看客，要做参与者。无论成功失败，都可以在未来盖棺定论时写上一句：此生无憾。”

根据广昌《物流志》记载，广昌物流大军巅峰时期有六万余人，并且每年有两三千人加入其中。如今，每年还有400-500人充实到物流大军中。多位在外的广昌物流人士告诉财联社记者，在广州、上海等广昌籍人员相对集中的城市，甚至形成了广昌村、广昌街。

“在中国，只要有县城以上的地方，就有我们广昌人在搞物流。”刘表满怀憧憬地表示，“希望有一天，广昌人能把物流业做到台湾去。”

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很多人不知道的是，广昌是全国唯一一个专门成立物流产业发展局的县。

为了让广昌物流做大做强，广昌县政府不断出台相关倾斜政策。比如，在税收方面，己取得开票纳税人资格的新办物流企业，广昌县对其实施企业所得税三年减免政策，依法纳税的物流企业可按缴税成绩获得适当的奖励；在登记注册方面，适当地降低了申办物流企业门槛，允许先办企业，后补办相关手续等。

广昌政府深刻认识到，要促进广昌物流长远发展，必须从全新的角度和思路来打造广昌物流区域品牌。于是便有了广昌“物流总部经济”模式。

物流总部经济，指的是“总部在广昌，经营在全国”的运营模式。然而，就现实情况而言，当前广昌能吸引外地企业入驻的“筹码”并不多。国务院发展研究中心发展战略和区域经济研究部研究员刘云中曾评论说，广昌在目前情况下，政府除了用地、税收等优惠外能做的事情很少，应该先从起步低的园区做起，逐步推出平台，以吸引企业。

“物流总部需要政府前期进行大量投资用于设施、环境建设，是一项长期投资，回收很慢，政府需要有长期规划并做好让利准备。”刘云中称。

2023年1月18日下午，广昌县召开“三请三回”专家人才、流动党员暨物流人士座谈会。根据政府规划介绍，广昌已通过招商引资分两期投资7亿元建设了广昌县农博城（江西供销农商物流大市场），并通过申请专项债资金投资2亿元新建广昌县物流商贸综合服务区；同时，2023年广昌拟实施投资2.6亿元的县乡村三级物流体系项目，并在滨江东路智慧大厦建设物流总部经济大厦。

（广昌“江西供销农商物流大市场”/广昌物流产业发展局供图）

广昌发展“物流总部经济”的一大难点在于，总部经济需要大企业的支撑，而大企业在哪都是稀缺资源。

以江西安泰物流有限公司为例，这家由广昌人饶英跃创办的危险品物流公司，以13.89亿元营收上榜2022年江西服务业民营企业20强榜单排列第14位，其总部设在抚州市宜黄县。其中一个重要原因在于，当地物流税收奖励远高于广昌。

除了“植桐引凤”吸引大企业回迁，广昌政府还提出了“推进龙头企业培育”计划。

具体而言，就是支持本地物流企业申报参评A级物流企业和星级仓储企业，对获评企业给予一定的奖励；鼓励本土骨干物流企业通过项目融资、股权转让、合资等形式与国内先进物流企业合作；依托工业园区大力发展物流园区运营商、物流平台服务商等平台企业，积极培育城乡配送、农产品冷链、多式联运服务企业和物流信息服务企业。

张文华认为，县域经济发展的关键，是要找准本县的比较优势。“对于广昌物流业来说，中小企业才是主体。希望县政府在制定优惠政策扶持时，能更多从支持中小企业的实际出发。”

财联社记者了解到，2017年，广昌县开始探索“第四方物流快递”新模式。具体为，由县供销社牵头联合省供销社投资900万元，组建广昌县新供销亿莲电子商务有限公司，成为供需双方以及第三方物流之外的第四方集中配送中心，依托75个村级“供销E家”电子商务服务网点和94个物流配送点，承揽全县的15家物流公司由县到村的上下行快递业务，按件分利。

除了转型，部分广昌物流企业还面临传承问题。据了解，很多广昌物流“二代”都不愿接班，理由大都是“太辛苦”，或者“没意思”。

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财联社记者走访发现，广昌物流企业存在的问题，也是目前中国物流业的通病：物流成本偏高，中高端、体系化、集约式物流服务与供应链服务等严重不足，传统运作模式难以为继等问题突出，现代化程度有待提升……

有专家分析，目前国内的区域物流大部分都与广昌类似，还在做传统意义上的物流服务，从信息配载起步，并未完全摆脱货物运输中介服务的模子。而从业人员多、人员成分多也说明还停留在“传统物流产业”的水平，属于劳动密集型产业，对从业人员的综合素质要求不高。

换言之，“中国物流第一县”出圈的其实是劳务品牌。归根结底，广昌物流奇迹的背后，是几万广昌物流人“超长待机”工作：有的一天到晚不停找货找车，有的在高速路上奔波运货，还有的则在专线上熬夜装货卸货。

（广昌某物流企业的的工作现场/广昌物流产业发展局供图）

近年来，受到国内消费结构升级和现代物流业发展的影响，广昌物流企业营收和效益增幅明显减少，呈现发展后劲不足的态势。而随着从业人数日益增长，第三方物流市场早已成为一片红海。

从广昌走出去的冷链物流企业董事长李生对财联社记者指出，广昌很多从事物流业的企业主一年赚上百万不难，已经实现财务自由的也不在少数，但是只有少部分物流企业做大。“主要原因在于，大部分广昌物流老板只是生意人，而非企业家。”

广昌县物流产业发展局相关人士赵国栋则认为，“大部分中小企业依然是小农意识办物流，对现代物流体系的建设认识不足。它们无法进一步做大，也很难向小而精、小而美的公司转变。”

在他看来，广昌物流最大的问题在于家族式的发展模式，以夫妻店和兄弟店为主，做着简单的货运中介。“尽管这种模式满足了一定的市场需求，但由于其市场进入门槛低，容易引发恶性竞争。更重要的是，随着国内物流行业越来越市场化和透明化，这种低端货运市场日益萎缩。”

（应受访者要求，文中张文华、刘表、李生、赵国栋皆为化名）

（编辑 刘琰）