财联社1月20日讯（记者 胡皓琼）“我们整个海工业务的在手订单，单单汽车滚装船业务，就排产到了2026年，现产能紧张。”在近日的实地调研中，中集来福士综合管理总监姚俊对财联社记者表示。

中集来福士是中集集团（000039.SZ）旗下控股子公司，在烟台、海阳、龙口拥有三个建造基地。财联社记者在烟台基地实地调研获悉，为扩大产能，该基地已有计划延长深水码头岸线，以增加产能和船体停靠区域，预计2023年完工。未来5-10年，随着批量订单的接入，烟台基地将进一步延长码头。

市场风起，订单增多

“卧薪尝胆，就是我们对海工业务近些年的总结。”中集集团董秘吴三强说。

钻井平台的设计、新建、维修、改造等，是中集来福士早期的主营业务之一。在2015年海油装备下行期，中集来福士开始转型建造浮式生产储卸油装置（FPSO）、特种船舶等。随着海上风电在全球的蓬勃发展，又进入海上风电安装设备以及运维服务领域。

2022年以来，汽车出海之风刮起，滚装船造船市场也掀起了一阵风。这也是中集来福士开拓的新赛道。克拉克森研究数据显示，截至2022年12月初，全球船企汽车船手持订单量达到90艘，共计670500CEU，占全球船队现有运力的17%。

中集来福士战略发展中心主任潘细录表示，汽车滚装船造船市场的爆发式增长，是因为出海的汽车，由传统汽车变为了新能源电动汽车。相比之下，新能源电动汽车重量更重，船的承载力就会受到影响。同时新能源电动车对防爆要求也更高。此外，航运脱碳也是促进船东下订单的因素之一。

“目前我们位于龙口的基地，大多用于建造汽车运输船。监控中看到的所有分段，都是汽车运输船的分段。除了汽车运输船的建造项目外，其余的项目，近期都有下水计划。”中集来福士龙口基地一位负责人通过远程方式进行了介绍。

潘细录进一步表示，接下来几年，中集来福士龙口基地的产能将基本上用于汽车运输船的建造，接下来还会建造汽车滚装船的系列产品。

中集来福士龙口基地监控情况（财联社记者拍摄）

与此同时，市场另一阵风还吹向了海上风电。

据潘细录介绍，风电是海洋新能源中，唯一一个已经大规模产业化的领域。欧洲已发展该领域20余年，近年来，我国海上风电装机容量持续增长，截至2022年累计装机容量预计达3250万千瓦，持续保持海上风电装机容量全球第一。

“这几年，海上风电装备在我们营收的比重中，已提升至较为重要的水平。我们自主设计的3060系列风电安装平台，是国内自主设计中规格最高，起重能力最大的海上风电安装平台，已于2022年4月开建。目前我们有4艘风电安装船在建。”潘细录进一步表示，目前中集来福士接的主要为国际订单，国内订单基本在10亿元以下，而国际订单基本上能比国内订单贵一倍。

风电安装船方面，潘细录称，当前全球海上风电安装船的在建或规划产能仍不足以满足海上风电装机的增长目标。同时，中集集团还基于海洋新能源的发展，逐步培育出了系列创新公司。近年设立的集风新能源公司就是其中之一，专注于海上风电运维，以提供整体解决方案。

除此之外，中集海工还在海上光伏、海上绿色制氢、碳捕捉与封存等赛道展开研究。

工期紧凑，产能待扩

中集来福士烟台基地工人正在作业（财联社记者拍摄）

“现在工期非常紧凑，我们的一些作业环节，还容易受到天气影响。目前不仅是我们基地，整个中集来福士的工人都在加班加点抢时间。”姚俊说。

“整个船壳建造完成后，只要靠泊码头，剩下的产能就不会受到地理环境或物理环境影响，只要有足够的工人，船上有足够的站立空间，就可以满足后期的电缆拉放、内装水管安装等各种管路安装作业。”姚俊表示。

据姚俊介绍，2022年仅烟台基地就有6500多名工人，2023年计划增加至7000名。“实际上我们一直有在试验、探索自动化作业，但因为我们基本都是定制化产品，很难做成流水线作业。”现场一名负责人告诉记者。

从业绩来看，2022年上半年，中集集团的海工业务营收为25.68亿元，净利润同比大幅减亏64.6%，毛利率也得到提升至11.2%。前三季度中集集团海工业务新签订单和累计在手订单价值分别同比增长超过50%和80%。

据吴三强介绍，截至2022年前三季度，中集海工新增生效订单21.6亿美元（包括2条FPSO船体13亿美元，6条滚装船订单5亿美元，清洁能源类产品2.2亿美元，其他订单合计1.4亿美元）。

不过，通常来说钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料，占据了船体及海洋工程建造成本的20%-30%，2022年钢材价格虽有所回落，但仍处高位。钢材价格波动，也将持续影响海工业务的毛利率。

兰格钢铁网数据显示，截至12月20日，全国钢材综合价格均值为4736元/吨，较去年下跌710元/吨，跌幅13%。有专家表示，2023年，钢价波动区间或在3500元-4500元/吨。

（编辑 刘琰）