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大疆车载部门独立运营 已牵手“国民神车” 未来驶向何方?
《科创板日报》记者获悉,大疆车载部门已独立运营,并设立有新工商实体。截至目前,大疆车载部门已超1000人,约70%为研发人员。

《科创板日报》1月7日讯(记者 曾乐),今日(1月7日),《科创板日报》记者获悉,大疆车载部门已独立运营,并设立有新工商实体。截至目前,大疆车载部门已超1000人,约70%为研发人员。

针对上述情况,大疆车载方面回应称:“运营如常,不会更名。”

资料显示,大疆车载起步于2016年,系大疆旗下智能驾驶业务品牌,专注于智能驾驶系统及其核心零部件的研发、生产、销售等服务。2019年,大疆车载与大众集团、上汽通用五菱等进行接触,并建立合作。

其中,2022年9月15日,上汽通用五菱正式发布2023款KiWi EV,其中搭载大疆车载行泊一体智能驾驶系统的版本售价为10.28万元。这也是全球首款搭载大疆车载智能驾驶系统量产车型。

《科创板日报》记者获悉,2023款KiWi EV依托大疆在无人机积累的摄像头技术(尤其是双目摄像头技术),聚焦市区行车和智能泊车。

另有市场传闻称,大疆车载已进入比亚迪供应链。不过,《科创板日报》记者注意到,截至目前,大疆车载方面尚未官宣这一消息。

从定位来看,与华为颇为相似的是,大疆车载亦将自身在汽车领域定位为零部件供应商。

华为方面曾多次表示,“帮助车企造好车、卖好车。”大疆车载方面则称,“致力于为汽车行业客户创造核心价值。”

2022年12月16日,大疆总裁罗镇华更是代表大疆车载,在2022全球智能汽车产业峰会中呼吁加强智能汽车产业链上下游的合作。“智能驾驶的产业在现在这个阶段其实最关键的问题还不是分蛋糕、分主次,而是做普及、做推广。”

此前,大疆车载公关总监谢阗地曾向《科创板日报》等媒体表示,“大疆的定位为Tier1(即:一级供应商),系软、硬件一体供应商。公司正在研发的自动驾驶技术为L2级别。对大疆而言,要想真正实现自动驾驶,必须解决四座大山,分别为:感知、算力、算法、数据,缺一不可。”

随着汽车智能化不断发展,这也将成为各企业之间的重要“角逐场”,同时,汽车智能化各产业链环节或将迎来更好的发展机会。

“智能汽车的价值链、供应链正在加速重构。未来汽车对传统汽车的颠覆性,将使传统零部件体系的50%以上面临重构。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰如是说。

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